Honda Prelude Hybrid: keine Handschaltung, S+ Shift erklärt
Honda Prelude Hybrid ohne Handschaltung: S+ Shift erklärt
Honda Prelude Hybrid: keine Handschaltung, S+ Shift erklärt
Honda bestätigt: Der neue Prelude Hybrid kommt ohne Handschaltung. S+ Shift simuliert ein Achtgang-Getriebe mit Schaltwippen, Sound und Zwischengas. 2026.
2025-11-06T02:24:54+03:00
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Honda hat endgültig bestätigt, dass der neue Prelude nicht mit Handschaltung angeboten wird. Begründet wird das mit einer technischen Unvereinbarkeit des Hybridsystems, bei dem sich Verbrenner und E-Motor die Arbeit ungefähr hälftig teilen.Eine ähnliche Kopplung gab es bereits beim CR-Z und beim Insight, allerdings ist der Elektrifizierungsgrad im Prelude deutlich höher. Um das Fehlen eines manuellen Getriebes auszugleichen, führt Honda S+ Shift ein – einen Modus, der ein Achtgang-Getriebe simuliert. Über die Schaltwippen am Lenkrad lassen sich virtuelle Übersetzungen anwählen; Zwischengas und Motorklang werden über die Audioanlage nachgebildet. Ziel ist es, einen Teil der Einbindung zurückzubringen, die Puristen schätzen. Ob sich das natürlich anfühlt, entscheidet weniger der Effekt als die Abstimmung. Wenn Timing und Klang passen, gerät schnell in den Hintergrund, dass hier Software statt Zahnrädern arbeitet.Der Prelude stößt in Japan bereits auf großes Interesse; die Bestellungen liegen beim Achtfachen des ursprünglichen Plans. Die S+‑Shift-Technik soll zudem in weiteren Hybridmodellen der Marke zum Einsatz kommen. Damit könnte der neue Prelude zu einem der meist erwarteten Autos des Jahres 2026 aufsteigen – mit klassischer Linie und moderner Technologie, eine Mischung, die in dieser Klasse selten so konsequent durchgezogen wird.
Honda bestätigt: Der neue Prelude Hybrid kommt ohne Handschaltung. S+ Shift simuliert ein Achtgang-Getriebe mit Schaltwippen, Sound und Zwischengas. 2026.
Michael Powers, Editor
Honda hat endgültig bestätigt, dass der neue Prelude nicht mit Handschaltung angeboten wird. Begründet wird das mit einer technischen Unvereinbarkeit des Hybridsystems, bei dem sich Verbrenner und E-Motor die Arbeit ungefähr hälftig teilen.
Eine ähnliche Kopplung gab es bereits beim CR-Z und beim Insight, allerdings ist der Elektrifizierungsgrad im Prelude deutlich höher. Um das Fehlen eines manuellen Getriebes auszugleichen, führt Honda S+ Shift ein – einen Modus, der ein Achtgang-Getriebe simuliert. Über die Schaltwippen am Lenkrad lassen sich virtuelle Übersetzungen anwählen; Zwischengas und Motorklang werden über die Audioanlage nachgebildet. Ziel ist es, einen Teil der Einbindung zurückzubringen, die Puristen schätzen. Ob sich das natürlich anfühlt, entscheidet weniger der Effekt als die Abstimmung. Wenn Timing und Klang passen, gerät schnell in den Hintergrund, dass hier Software statt Zahnrädern arbeitet.
Der Prelude stößt in Japan bereits auf großes Interesse; die Bestellungen liegen beim Achtfachen des ursprünglichen Plans. Die S+‑Shift-Technik soll zudem in weiteren Hybridmodellen der Marke zum Einsatz kommen. Damit könnte der neue Prelude zu einem der meist erwarteten Autos des Jahres 2026 aufsteigen – mit klassischer Linie und moderner Technologie, eine Mischung, die in dieser Klasse selten so konsequent durchgezogen wird.
