Kleinstwagen Microlino erwägt China-Fertigung: Ohne EU-Förderungen ist die L7e-Klasse im Nachteil. Produktion dort kostet nur halb so viel; ab 19.490 €.
2025-11-06T22:06:19+03:00
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Der Schweizer Kleinstwagen Microlino könnte bald in China gebaut werden. Micro Mobility Systems erklärte, die Fertigung in Europa sei ohne spürbare Unterstützung der Europäischen Union wirtschaftlich kaum noch tragfähig.Die Macher des Modells – die Uboters – haben rund 70 Millionen Schweizer Franken investiert und bislang knapp 4.800 Exemplare in einem Werk in Italien montiert. Doch leichte E-Fahrzeuge der L7e-Klasse wie der Microlino qualifizieren sich nicht für Förderungen oder Steuererleichterungen, von denen reguläre Pkw profitieren. Das Unternehmen sieht kleine Hersteller dadurch klar im Nachteil. Die politische Rahmensetzung begünstige eher größere, schwerere Autos, während wendige Stadtflitzer an den Rand gedrängt würden. Aus Mobilitätssicht wirkt das widersinnig: Gerade im urbanen Alltag zählen Kompaktheit und Effizienz.Nach Berechnungen des Unternehmens würde die Produktion in China etwa nur die Hälfte kosten. Zudem gebe es Interesse von Investoren aus China, die mit attraktiven Konditionen lockten. Auf dem Papier ist diese Rechnung kaum zu ignorieren.Der Microlino wird in mehreren Ausführungen angeboten, darunter ein Cabrio und eine Lite-Variante, für die kein Führerschein nötig ist. Das Basismodell startet bei 19.490 Euro. Mit seinem kleinen Fußabdruck und einem erreichbaren Preis passt der Microlino ideal ins Stadtleben – auch wenn seine Zukunft in Europa ungewiss bleibt.Falls die Fertigung tatsächlich gen Osten wandert, könnte das die Idee am Leben halten, selbst wenn sich ein ausgesprochen europäisches Konzept damit weiter von den Straßen entfernt, die es inspiriert haben.
Kleinstwagen Microlino erwägt China-Fertigung: Ohne EU-Förderungen ist die L7e-Klasse im Nachteil. Produktion dort kostet nur halb so viel; ab 19.490 €.
Michael Powers, Editor
Der Schweizer Kleinstwagen Microlino könnte bald in China gebaut werden. Micro Mobility Systems erklärte, die Fertigung in Europa sei ohne spürbare Unterstützung der Europäischen Union wirtschaftlich kaum noch tragfähig.
Die Macher des Modells – die Uboters – haben rund 70 Millionen Schweizer Franken investiert und bislang knapp 4.800 Exemplare in einem Werk in Italien montiert. Doch leichte E-Fahrzeuge der L7e-Klasse wie der Microlino qualifizieren sich nicht für Förderungen oder Steuererleichterungen, von denen reguläre Pkw profitieren. Das Unternehmen sieht kleine Hersteller dadurch klar im Nachteil. Die politische Rahmensetzung begünstige eher größere, schwerere Autos, während wendige Stadtflitzer an den Rand gedrängt würden. Aus Mobilitätssicht wirkt das widersinnig: Gerade im urbanen Alltag zählen Kompaktheit und Effizienz.
Nach Berechnungen des Unternehmens würde die Produktion in China etwa nur die Hälfte kosten. Zudem gebe es Interesse von Investoren aus China, die mit attraktiven Konditionen lockten. Auf dem Papier ist diese Rechnung kaum zu ignorieren.
Der Microlino wird in mehreren Ausführungen angeboten, darunter ein Cabrio und eine Lite-Variante, für die kein Führerschein nötig ist. Das Basismodell startet bei 19.490 Euro. Mit seinem kleinen Fußabdruck und einem erreichbaren Preis passt der Microlino ideal ins Stadtleben – auch wenn seine Zukunft in Europa ungewiss bleibt.
Falls die Fertigung tatsächlich gen Osten wandert, könnte das die Idee am Leben halten, selbst wenn sich ein ausgesprochen europäisches Konzept damit weiter von den Straßen entfernt, die es inspiriert haben.
