Hyundai Ioniq 5 N: Reparaturrecht-Streit um Bremsenservice
Hyundai blockiert Bremsenservice: Recht auf Reparatur beim Ioniq 5 N
Hyundai Ioniq 5 N: Reparaturrecht-Streit um Bremsenservice
Ioniq 5 N blockiert Bremsbelagwechsel ohne Hyundais Diagnose-Software. E-Parkbremse und Abo-Zwang schüren Streit ums Reparaturrecht Zugang nur für Händler
2025-11-10T22:35:19+03:00
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2025-11-10T22:35:19+03:00
Rund um Hyundai flammt ein neuer Streit um das Recht auf Reparatur auf. Ein Besitzer eines Ioniq 5 N berichtet, dass er die hinteren Bremsbeläge nicht selbst wechseln konnte – das Auto sperrte die Funktion schlicht. Das elektronische Parkbremssystem verlangt neben dem Schrauben auch eine digitale Kalibrierung, die sich nur mit Hyundais proprietärer Diagnosesoftware abschließen lässt.Für die Prozedur musste der Besitzer ein Wochenabo für 60 Dollar erwerben und einen Adapter für 2.000 Dollar kaufen. Selbst dann verweigerte die Software den nächsten Schritt: Ohne die Registrierung als Unternehmen und eine Steuernummer blieb der Zugang gesperrt. Nach Angaben der NASTF erhalten Privatpersonen keinen Zugang.Der Haken: Offizielle Händler nutzen ein anderes Werkzeug – eine Android-basierte Version, die nicht öffentlich erhältlich ist. Das sorgt bei Fahrern für Ärger, denn es geht hier nicht um hochkomplizierte Diagnose, sondern um eine Basispflege: den Wechsel der Beläge. Solche Hürden nehmen Autofahrern ein Stück Souveränität über das eigene Fahrzeug.Hyundai zieht die Schrauben beim Service offenbar zu fest an. Elektroautos sind in der Wartung ohnehin anspruchsvoll, und wenn selbst elementare Arbeiten hinter Abos verschwinden, bröckelt das Vertrauen in eine Marke schnell. Wird ein normaler Bremsendienst zum Parcours aus Bezahlschranken und Freigaben, läuft etwas schief. Das Recht auf Reparatur ist kein Luxus, sondern Teil der Autokultur.
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2025
Michael Powers
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Hyundai blockiert Bremsenservice: Recht auf Reparatur beim Ioniq 5 N
Ioniq 5 N blockiert Bremsbelagwechsel ohne Hyundais Diagnose-Software. E-Parkbremse und Abo-Zwang schüren Streit ums Reparaturrecht Zugang nur für Händler
Michael Powers, Editor
Rund um Hyundai flammt ein neuer Streit um das Recht auf Reparatur auf. Ein Besitzer eines Ioniq 5 N berichtet, dass er die hinteren Bremsbeläge nicht selbst wechseln konnte – das Auto sperrte die Funktion schlicht. Das elektronische Parkbremssystem verlangt neben dem Schrauben auch eine digitale Kalibrierung, die sich nur mit Hyundais proprietärer Diagnosesoftware abschließen lässt.
Für die Prozedur musste der Besitzer ein Wochenabo für 60 Dollar erwerben und einen Adapter für 2.000 Dollar kaufen. Selbst dann verweigerte die Software den nächsten Schritt: Ohne die Registrierung als Unternehmen und eine Steuernummer blieb der Zugang gesperrt. Nach Angaben der NASTF erhalten Privatpersonen keinen Zugang.
Der Haken: Offizielle Händler nutzen ein anderes Werkzeug – eine Android-basierte Version, die nicht öffentlich erhältlich ist. Das sorgt bei Fahrern für Ärger, denn es geht hier nicht um hochkomplizierte Diagnose, sondern um eine Basispflege: den Wechsel der Beläge. Solche Hürden nehmen Autofahrern ein Stück Souveränität über das eigene Fahrzeug.
Hyundai zieht die Schrauben beim Service offenbar zu fest an. Elektroautos sind in der Wartung ohnehin anspruchsvoll, und wenn selbst elementare Arbeiten hinter Abos verschwinden, bröckelt das Vertrauen in eine Marke schnell. Wird ein normaler Bremsendienst zum Parcours aus Bezahlschranken und Freigaben, läuft etwas schief. Das Recht auf Reparatur ist kein Luxus, sondern Teil der Autokultur.
