Bentley belebt das traditionsreiche Supersports-Emblem neu und stellt den extremsten Continental GT der Historie vor. Der neue Supersports ist ein heckgetriebenes Coupé mit einem 4,0‑Liter-Biturbo-V8, der 657 PS und 590 N·m liefert, ganz ohne Hybridtechnik. Der Spurt auf 100 km/h gelingt in 3,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 192 mph – damit gehört er zu den schnellsten modernen Bentleys.Zugleich ist es der bisher leichteste Continental GT: unter 2.000 kg und mehr als 450 kg weniger als der GT Speed. Für präzisere Dynamik wurden die Spur hinten verbreitert, ein aktives Differenzial verbaut sowie Lenkung und Fahrwerk überarbeitet. Ein 48‑Volt‑Wankstabilisierungssystem bügelt Karosseriebewegungen quasi augenblicklich aus – ein Hinweis auf ein Fahrwerk, das auf Entschlossenheit statt bloßen Komfort abgestimmt ist.Optisch macht der Supersports keinen Hehl aus seinen Ambitionen: ein markanter Frontsplitter, kantige Canards, ein Diffusor aus Carbon und ein feststehender Heckflügel, der bei Tempo bis zu 300 kg Abtrieb erzeugt. Spezielle 22‑Zoll‑Räder entstanden in Zusammenarbeit mit Manthey Racing – ein Detail, das ernsthafte Rennstrecken-Kompetenz andeutet.Auch innen lautet die Devise Rennstrecke: Die Rücksitze entfallen, die Dämmung wurde reduziert, Leichtbau-Schalensitze sind an Bord, und eine Titan-Abgasanlage von Akrapovic unterstreicht den Anspruch.Die Produktion ist auf 500 Exemplare limitiert. Zum Preis schweigt Bentley noch, fest steht jedoch: Er wird deutlich über den 285.000 Dollar eines serienmäßigen Continental GT liegen.Die Rückkehr des Supersports markiert einen seltenen Moment, in dem Bentley die pure Opulenz zugunsten ungefilterter Fahrfreude etwas in den Hintergrund rückt. Die gesamte Spezifikation wirkt wie ein Manifest für Enthusiasten – ein Auto, das schon vor der ersten Meile Sammlerqualitäten ausstrahlt.
Bentley belebt das traditionsreiche Supersports-Emblem neu und stellt den extremsten Continental GT der Historie vor. Der neue Supersports ist ein heckgetriebenes Coupé mit einem 4,0‑Liter-Biturbo-V8, der 657 PS und 590 N·m liefert, ganz ohne Hybridtechnik. Der Spurt auf 100 km/h gelingt in 3,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 192 mph – damit gehört er zu den schnellsten modernen Bentleys.
Zugleich ist es der bisher leichteste Continental GT: unter 2.000 kg und mehr als 450 kg weniger als der GT Speed. Für präzisere Dynamik wurden die Spur hinten verbreitert, ein aktives Differenzial verbaut sowie Lenkung und Fahrwerk überarbeitet. Ein 48‑Volt‑Wankstabilisierungssystem bügelt Karosseriebewegungen quasi augenblicklich aus – ein Hinweis auf ein Fahrwerk, das auf Entschlossenheit statt bloßen Komfort abgestimmt ist.
Optisch macht der Supersports keinen Hehl aus seinen Ambitionen: ein markanter Frontsplitter, kantige Canards, ein Diffusor aus Carbon und ein feststehender Heckflügel, der bei Tempo bis zu 300 kg Abtrieb erzeugt. Spezielle 22‑Zoll‑Räder entstanden in Zusammenarbeit mit Manthey Racing – ein Detail, das ernsthafte Rennstrecken-Kompetenz andeutet.
Auch innen lautet die Devise Rennstrecke: Die Rücksitze entfallen, die Dämmung wurde reduziert, Leichtbau-Schalensitze sind an Bord, und eine Titan-Abgasanlage von Akrapovic unterstreicht den Anspruch.
Die Produktion ist auf 500 Exemplare limitiert. Zum Preis schweigt Bentley noch, fest steht jedoch: Er wird deutlich über den 285.000 Dollar eines serienmäßigen Continental GT liegen.
Die Rückkehr des Supersports markiert einen seltenen Moment, in dem Bentley die pure Opulenz zugunsten ungefilterter Fahrfreude etwas in den Hintergrund rückt. Die gesamte Spezifikation wirkt wie ein Manifest für Enthusiasten – ein Auto, das schon vor der ersten Meile Sammlerqualitäten ausstrahlt.
