ZF präsentiert Brake-by-Wire: effizientere Bremsen für EVs
ZF führt komplette Brake-by-Wire-Familie für EVs ein
ZF präsentiert Brake-by-Wire: effizientere Bremsen für EVs
Neue Brake-by-Wire-Systeme von ZF ersetzen Hydraulik, senken Restreibung und Bremsstaub, verbessern Rekuperation und Reichweite. Optionen für Pkw-EVs.
2025-09-02T12:21:27+03:00
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ZF stellt eine komplette Familie von Brake-by-Wire-Systemen vor, die klassische Hydraulik durch elektromechanische Komponenten ersetzt. Der neue Ansatz reduziert Verschleiß, spart Energie und ebnet den Weg für künftige Elektroplattformen.Nach mehr als einem halben Jahrhundert Entwicklungsarbeit an Bremstechnologien schlägt ZF mit Brake-by-Wire konsequent das nächste Kapitel auf. Hersteller können auf Hydraulikleitungen und Vakuum-Bremskraftverstärker verzichten und stattdessen elektromechanische Hardware einsetzen. Da das Pedalsignal direkt an radnahe Aktuatoren geht, wird das Verzögern schneller, präziser und besser vorhersehbar – ein pragmatischer Abschied von Technik aus der Vakuum-Ära.Der größte Gewinn liegt in der deutlich sinkenden Restreibung – jenem leichten Kontakt zwischen Belag und Scheibe, der Effizienz frisst. In der By-Wire-Lösung verschwindet dieser Effekt nahezu, was den Verschleiß mindert und Bremsstaub reduziert. Für Elektroautos ist das relevant: Weniger Schleppverluste verbessern die Rekuperation und bringen zusätzliche Reichweite, und im Alltag summieren sich solche kleinen Vorteile spürbar.ZF bietet mehrere Konfigurationen: vollständig elektrische „trockene“ Systeme speziell für Pkw-EVs, hybride Setups für Pick-ups und schwerere Modelle in den USA sowie das integrierte IBC-Paket, das ESC, Bremskraftverstärker und Steuergerät zusammenführt. Die Bandbreite deutet auf eine Strategie hin, die regionale Vorlieben bedient, statt auf eine Einheitsarchitektur zu setzen.Für Automobilhersteller ist das nicht nur ein technologischer Schritt nach vorn, sondern auch ein kostenbewusster: weniger Teile, schnellere Montage und mehr Freiheit bei der Entwicklung neuer Plattformen. Marktsignale spiegeln diese doppelte Ausrichtung bereits wider – die Nachfrage nach rein elektrischen Bremsen steigt in Asien, während hybride Varianten in den USA an Boden gewinnen.
Neue Brake-by-Wire-Systeme von ZF ersetzen Hydraulik, senken Restreibung und Bremsstaub, verbessern Rekuperation und Reichweite. Optionen für Pkw-EVs.
Michael Powers, Editor
ZF stellt eine komplette Familie von Brake-by-Wire-Systemen vor, die klassische Hydraulik durch elektromechanische Komponenten ersetzt. Der neue Ansatz reduziert Verschleiß, spart Energie und ebnet den Weg für künftige Elektroplattformen.
Nach mehr als einem halben Jahrhundert Entwicklungsarbeit an Bremstechnologien schlägt ZF mit Brake-by-Wire konsequent das nächste Kapitel auf. Hersteller können auf Hydraulikleitungen und Vakuum-Bremskraftverstärker verzichten und stattdessen elektromechanische Hardware einsetzen. Da das Pedalsignal direkt an radnahe Aktuatoren geht, wird das Verzögern schneller, präziser und besser vorhersehbar – ein pragmatischer Abschied von Technik aus der Vakuum-Ära.
Der größte Gewinn liegt in der deutlich sinkenden Restreibung – jenem leichten Kontakt zwischen Belag und Scheibe, der Effizienz frisst. In der By-Wire-Lösung verschwindet dieser Effekt nahezu, was den Verschleiß mindert und Bremsstaub reduziert. Für Elektroautos ist das relevant: Weniger Schleppverluste verbessern die Rekuperation und bringen zusätzliche Reichweite, und im Alltag summieren sich solche kleinen Vorteile spürbar.
ZF bietet mehrere Konfigurationen: vollständig elektrische „trockene“ Systeme speziell für Pkw-EVs, hybride Setups für Pick-ups und schwerere Modelle in den USA sowie das integrierte IBC-Paket, das ESC, Bremskraftverstärker und Steuergerät zusammenführt. Die Bandbreite deutet auf eine Strategie hin, die regionale Vorlieben bedient, statt auf eine Einheitsarchitektur zu setzen.
Für Automobilhersteller ist das nicht nur ein technologischer Schritt nach vorn, sondern auch ein kostenbewusster: weniger Teile, schnellere Montage und mehr Freiheit bei der Entwicklung neuer Plattformen. Marktsignale spiegeln diese doppelte Ausrichtung bereits wider – die Nachfrage nach rein elektrischen Bremsen steigt in Asien, während hybride Varianten in den USA an Boden gewinnen.
