Hyundai zeigt mit dem Crater Konzept eine radikale XRT-Offroad-Vision: 33-Zoll-Reifen, Unterfahrschutz, BYOD-Cockpit, Sperrdifferenziale und Fahrprogramme.
2025-11-21T00:42:12+03:00
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Hyundai hat das Crater Konzept enthüllt – die bislang radikalste Vision für die Weiterentwicklung der XRT-Offroad-Familie. Während frühere Serienmodelle vor allem auf robustere Optik setzten, zeigt der Crater, wie weit die Marke in Richtung echter Geländetechnik gehen will. Er wirkt weniger wie ein Ausstattungspaket und mehr wie eine klare Ansage, ungewohnt entschlossen.Außen folgt der Entwurf dem Motiv Art of Steel: präzise Kanten, kräftige Flächen und Proportionen, die auf echte Trails abgestimmt sind. Mit reichlich Bodenfreiheit, 33-Zoll-Bereifung, Stahl-Unterfahrschutz sowie An- und Abfahrwinkeln im Geist klassischer Offroader rückt der Crater direkt in das Revier von Ford Bronco und Jeep Wrangler. Expeditionsausrüstung sitzt auf dem Dach, Schutzseile spannen sich über die Front, und die an den Spiegeln montierten Kameras lassen sich abnehmen und als Lichtquellen nutzen – ein funktionaler Kniff, der Zweck über Show stellt und stimmig wirkt.Der Innenraum ist auf Ausdauer getrimmt: widerstandsfähige, zugleich nachgiebige Materialien, ein modulares Layout, Sicherheitskäfig und kokonartige Sitze. Das digitale Konzept folgt dem BYOD-Prinzip, Navigation und Medien laufen also über die Geräte der Besitzer statt über ein fest integriertes System – eine Entscheidung, die dem Cockpit einen fokussierten, schnörkellosen Charakter gibt und gut zur Ausrichtung passt.Technisch hält sich Hyundai mit Details bewusst zurück; das Konzept soll die Richtung markieren, nicht ein fertiges Paket. Schon jetzt gehören jedoch Sperrdifferenziale, Untersetzung, Bergabfahrhilfe, ein eigener Trailer-Modus sowie wählbare Programme für Schnee, Sand und Schlamm dazu. Die Grundlage steht – der Rest wird erst zählen, wenn eine Produktionsentscheidung fällt.
Hyundai zeigt mit dem Crater Konzept eine radikale XRT-Offroad-Vision: 33-Zoll-Reifen, Unterfahrschutz, BYOD-Cockpit, Sperrdifferenziale und Fahrprogramme.
Michael Powers, Editor
Hyundai hat das Crater Konzept enthüllt – die bislang radikalste Vision für die Weiterentwicklung der XRT-Offroad-Familie. Während frühere Serienmodelle vor allem auf robustere Optik setzten, zeigt der Crater, wie weit die Marke in Richtung echter Geländetechnik gehen will. Er wirkt weniger wie ein Ausstattungspaket und mehr wie eine klare Ansage, ungewohnt entschlossen.
Außen folgt der Entwurf dem Motiv Art of Steel: präzise Kanten, kräftige Flächen und Proportionen, die auf echte Trails abgestimmt sind. Mit reichlich Bodenfreiheit, 33-Zoll-Bereifung, Stahl-Unterfahrschutz sowie An- und Abfahrwinkeln im Geist klassischer Offroader rückt der Crater direkt in das Revier von Ford Bronco und Jeep Wrangler. Expeditionsausrüstung sitzt auf dem Dach, Schutzseile spannen sich über die Front, und die an den Spiegeln montierten Kameras lassen sich abnehmen und als Lichtquellen nutzen – ein funktionaler Kniff, der Zweck über Show stellt und stimmig wirkt.
Der Innenraum ist auf Ausdauer getrimmt: widerstandsfähige, zugleich nachgiebige Materialien, ein modulares Layout, Sicherheitskäfig und kokonartige Sitze. Das digitale Konzept folgt dem BYOD-Prinzip, Navigation und Medien laufen also über die Geräte der Besitzer statt über ein fest integriertes System – eine Entscheidung, die dem Cockpit einen fokussierten, schnörkellosen Charakter gibt und gut zur Ausrichtung passt.
Technisch hält sich Hyundai mit Details bewusst zurück; das Konzept soll die Richtung markieren, nicht ein fertiges Paket. Schon jetzt gehören jedoch Sperrdifferenziale, Untersetzung, Bergabfahrhilfe, ein eigener Trailer-Modus sowie wählbare Programme für Schnee, Sand und Schlamm dazu. Die Grundlage steht – der Rest wird erst zählen, wenn eine Produktionsentscheidung fällt.
