Elektroautos brauchen halb so viel Wartung wie Verbrenner: weniger Ölwechsel und Teile. Was das für Wartungskosten, Händlererlöse und Ihre Wahl bedeutet.
2025-11-23T09:21:29+03:00
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Autohäuser blicken auf Elektroautos oft mit Skepsis – und der Knackpunkt sind weder die Batterien noch vermeintliche Käuferängste. Der Grund ist banaler: Stromer brauchen ungefähr halb so viel Wartung wie Benziner, und damit versiegt ein zentrales Ertragsfeld der Händler.Am Neuwagenverkauf lässt sich nur wenig verdienen; Service und Teile machen mitunter bis zur Hälfte der Erlöse aus. Ölwechsel, Zündkerzen, Riemen, Arbeiten am Fahrwerk – das sorgt für regelmäßige Werkstattbesuche und verlässliche Einnahmen. Elektroautos hingegen nehmen einen großen Teil dieses Andrangs aus der Servicehalle.Consumer Reports und AAA verweisen darauf, dass die Wartungskosten von E‑Autos etwa halb so hoch ausfallen. Kein Motoröl, keine Turbolader, deutlich weniger komplexe Baugruppen, und die Rekuperation schont die Bremsen spürbar. Über acht Jahre hinweg fließt bei Verbrennern wesentlich mehr Geld zum Händler als bei Stromern. Genau dieser erodierende Ertragspfeiler sorgt in den Showrooms für Unruhe.Auf dem Hof wird gerne betont, Batterien seien teuer und Reparaturen kompliziert; seltener fällt der Hinweis, dass die Standardliste beim E‑Auto im Kern aus Innenraumfilter, Bremsflüssigkeit und Reifen besteht. Man merkt es Gesprächen an: Bedenken bekommen viel Raum, während die nüchterne Wartungsroutine eher im Hintergrund bleibt.Wer zwischen Verbrenner und Elektroauto wählt, sollte sich vom Autohaus den offiziellen Wartungsplan für fünf bis acht Jahre zeigen lassen. Die Zahlen sprechen für sich: Für Fahrerinnen und Fahrer ist der Stromer die kostengünstigere Route, für das Autohaus stellt sich die Rechnung umgekehrt dar.
Elektroautos brauchen halb so viel Wartung wie Verbrenner: weniger Ölwechsel und Teile. Was das für Wartungskosten, Händlererlöse und Ihre Wahl bedeutet.
Michael Powers, Editor
Autohäuser blicken auf Elektroautos oft mit Skepsis – und der Knackpunkt sind weder die Batterien noch vermeintliche Käuferängste. Der Grund ist banaler: Stromer brauchen ungefähr halb so viel Wartung wie Benziner, und damit versiegt ein zentrales Ertragsfeld der Händler.
Am Neuwagenverkauf lässt sich nur wenig verdienen; Service und Teile machen mitunter bis zur Hälfte der Erlöse aus. Ölwechsel, Zündkerzen, Riemen, Arbeiten am Fahrwerk – das sorgt für regelmäßige Werkstattbesuche und verlässliche Einnahmen. Elektroautos hingegen nehmen einen großen Teil dieses Andrangs aus der Servicehalle.
Consumer Reports und AAA verweisen darauf, dass die Wartungskosten von E‑Autos etwa halb so hoch ausfallen. Kein Motoröl, keine Turbolader, deutlich weniger komplexe Baugruppen, und die Rekuperation schont die Bremsen spürbar. Über acht Jahre hinweg fließt bei Verbrennern wesentlich mehr Geld zum Händler als bei Stromern. Genau dieser erodierende Ertragspfeiler sorgt in den Showrooms für Unruhe.
Auf dem Hof wird gerne betont, Batterien seien teuer und Reparaturen kompliziert; seltener fällt der Hinweis, dass die Standardliste beim E‑Auto im Kern aus Innenraumfilter, Bremsflüssigkeit und Reifen besteht. Man merkt es Gesprächen an: Bedenken bekommen viel Raum, während die nüchterne Wartungsroutine eher im Hintergrund bleibt.
Wer zwischen Verbrenner und Elektroauto wählt, sollte sich vom Autohaus den offiziellen Wartungsplan für fünf bis acht Jahre zeigen lassen. Die Zahlen sprechen für sich: Für Fahrerinnen und Fahrer ist der Stromer die kostengünstigere Route, für das Autohaus stellt sich die Rechnung umgekehrt dar.
