Moderne 2,0‑Liter‑Vierzylinder liefern V8‑Power: AMG M139, Mitsubishi 4B11T, Polestar 1, Porsche – Technik und Zahlen zu den stärksten Serien‑Vierzylindern.
2025-11-24T14:35:38+03:00
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Die Vorstellung, dass nur ein großer V8 echtes Muskelspiel liefert, ist Vergangenheit. Heutige Vierzylinder haben ein Niveau erreicht, das vor zehn Jahren noch unrealistisch wirkte: kompakte 2,0‑Liter-Aggregate liefern Leistungen, die einst großen Saugmotoren vorbehalten waren. Hersteller treiben Aufladung, Kühlung und Werkstoffe bis an die Grenze – mit eindrucksvollen Resultaten. Bemerkenswert ist, wie viel Schub heute aus einem kleinen Paket kommt; die zusätzlichen Zylinder vermisst man nicht wirklich.Ein Paradebeispiel ist der Mercedes-AMG M139. Dieser 2,0‑Liter bringt in der Straßenversion bis zu 469 hp und treibt sogar den Hybrid-C63 an, dessen kombinierte Leistung 671 hp erreicht. Für ein Serienaggregat ist das eine Bestmarke.Mitsubishis 4B11T liegt nicht weit dahinter: In der limitierten Evolution FQ‑440 MR liefert er 440 hp – mitten im Revier moderner 5,0‑Liter-V8. Ein leichter Aluminiumblock, MIVEC-Steuerzeiten und ein Twin-Scroll-Turbolader machen ihn zu einem der markantesten Triebwerke der Evo-Reihe.Volvo wählte den Hybridweg: Im Polestar 1 arbeitet ein doppelt aufgeladener 2,0‑Liter – Turbolader und Kompressor – mit einem E-Antrieb zusammen, insgesamt 619 hp. Für sich genommen kommt der Motor auf 367 hp, was schon allein beeindruckt.Weitere nennenswerte Kandidaten sind Porsches 2,5 MA2.22 (350 hp), Fords 2,3 EcoBoost (bis zu 350 hp), GMs L3B TurboMax (310 hp, 430 Nm) und der bekannte Honda K20C1 mit bis zu 320 hp.Moderne Vierzylinder senden eine klare Botschaft: Viel Leistung verlangt nicht mehr nach großem Hubraum – Ingenieurskunst und Ladedruck bringen einen dorthin.
Moderne 2,0‑Liter‑Vierzylinder liefern V8‑Power: AMG M139, Mitsubishi 4B11T, Polestar 1, Porsche – Technik und Zahlen zu den stärksten Serien‑Vierzylindern.
Michael Powers, Editor
Die Vorstellung, dass nur ein großer V8 echtes Muskelspiel liefert, ist Vergangenheit. Heutige Vierzylinder haben ein Niveau erreicht, das vor zehn Jahren noch unrealistisch wirkte: kompakte 2,0‑Liter-Aggregate liefern Leistungen, die einst großen Saugmotoren vorbehalten waren. Hersteller treiben Aufladung, Kühlung und Werkstoffe bis an die Grenze – mit eindrucksvollen Resultaten. Bemerkenswert ist, wie viel Schub heute aus einem kleinen Paket kommt; die zusätzlichen Zylinder vermisst man nicht wirklich.
Ein Paradebeispiel ist der Mercedes-AMG M139. Dieser 2,0‑Liter bringt in der Straßenversion bis zu 469 hp und treibt sogar den Hybrid-C63 an, dessen kombinierte Leistung 671 hp erreicht. Für ein Serienaggregat ist das eine Bestmarke.
Mitsubishis 4B11T liegt nicht weit dahinter: In der limitierten Evolution FQ‑440 MR liefert er 440 hp – mitten im Revier moderner 5,0‑Liter-V8. Ein leichter Aluminiumblock, MIVEC-Steuerzeiten und ein Twin-Scroll-Turbolader machen ihn zu einem der markantesten Triebwerke der Evo-Reihe.
Volvo wählte den Hybridweg: Im Polestar 1 arbeitet ein doppelt aufgeladener 2,0‑Liter – Turbolader und Kompressor – mit einem E-Antrieb zusammen, insgesamt 619 hp. Für sich genommen kommt der Motor auf 367 hp, was schon allein beeindruckt.
Weitere nennenswerte Kandidaten sind Porsches 2,5 MA2.22 (350 hp), Fords 2,3 EcoBoost (bis zu 350 hp), GMs L3B TurboMax (310 hp, 430 Nm) und der bekannte Honda K20C1 mit bis zu 320 hp.
Moderne Vierzylinder senden eine klare Botschaft: Viel Leistung verlangt nicht mehr nach großem Hubraum – Ingenieurskunst und Ladedruck bringen einen dorthin.
