VW T‑Roc 2026: Hybrid‑Offensive, Diesel fällt weg, R kommt
Volkswagen T‑Roc 2026 offiziell: eTSI, HEV und neuer R 4MOTION
VW T‑Roc 2026: Hybrid‑Offensive, Diesel fällt weg, R kommt
Alle Antriebe des neuen VW T‑Roc 2026 im Überblick: eTSI MHEV, 2.0 eTSI 4MOTION, zwei HEV ohne Stecker und der T‑Roc R über 333 PS. Diesel fällt weg. Daten.
2025-11-28T04:23:16+03:00
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Volkswagen hat den Antriebsstrang des neuen T‑Roc für 2026 offiziell bestätigt – bei einem der wichtigen SUVs der Marke kein kleines Update. Das Modell tritt rundum erneuert an: gewachsen, hochwertiger aufgestellt und deutlich technikaffiner, mit einem klaren Schwenk hin zur Hybridisierung. Der Diesel verschwindet erstmals seit Jahrzehnten aus der Palette – ein deutliches Signal in diesem Segment.Die ersten Varianten sind bereits im Verkauf: ein 1.5 eTSI MHEV mit 116 oder 150 PS, jeweils kombiniert mit 7‑Gang‑DSG und Vorderradantrieb. Eine vernünftige, effiziente Basis, die gut zur Alltagsrolle des T‑Roc passt.2026 folgen vier weitere Antriebsoptionen. Den Anfang macht eine gründlich überarbeitete 2.0 TSI, nun 2.0 eTSI mit 204 PS und serienmäßigem 4MOTION‑Allrad. Der obligatorische Allradantrieb unterstreicht den souveränen Charakter und erweitert die Attraktivität jenseits der Stadtgrenzen.Die größte Neuerung ist ein auf dem 1.5 TSI basierendes HEV. Volkswagen bestätigt zwei Leistungsstufen – 136 und 170 PS –, beide mit Frontantrieb und spürbar geringerem Verbrauch auf Dieselniveau. Es handelt sich um Nicht‑Plug‑in‑Hybride, deren Architektur aus der PHEV‑Entwicklung der Marke abgeleitet ist. Für Käufer, die nicht laden möchten, trifft diese Lösung einen überzeugenden Punkt zwischen Effizienz und Einfachheit.An der Spitze debütiert Ende 2026 der neue T‑Roc R 4MOTION. Die Performance‑Variante peilt mehr als 333 PS aus einem 2.0 eTSI an, unterstützt von einem 20‑PS‑Elektromotor für Lastspitzen. Dazu kommen Allrad, Sperrdifferenzial und DSG. Der Preis wird auf rund 60.000 Euro geschätzt; wenn VW diese Eckdaten einlöst, dürfte der R unter den schärferen Kompakt‑Crossovern souverän bestehen.
Alle Antriebe des neuen VW T‑Roc 2026 im Überblick: eTSI MHEV, 2.0 eTSI 4MOTION, zwei HEV ohne Stecker und der T‑Roc R über 333 PS. Diesel fällt weg. Daten.
Michael Powers, Editor
Volkswagen hat den Antriebsstrang des neuen T‑Roc für 2026 offiziell bestätigt – bei einem der wichtigen SUVs der Marke kein kleines Update. Das Modell tritt rundum erneuert an: gewachsen, hochwertiger aufgestellt und deutlich technikaffiner, mit einem klaren Schwenk hin zur Hybridisierung. Der Diesel verschwindet erstmals seit Jahrzehnten aus der Palette – ein deutliches Signal in diesem Segment.
Die ersten Varianten sind bereits im Verkauf: ein 1.5 eTSI MHEV mit 116 oder 150 PS, jeweils kombiniert mit 7‑Gang‑DSG und Vorderradantrieb. Eine vernünftige, effiziente Basis, die gut zur Alltagsrolle des T‑Roc passt.
2026 folgen vier weitere Antriebsoptionen. Den Anfang macht eine gründlich überarbeitete 2.0 TSI, nun 2.0 eTSI mit 204 PS und serienmäßigem 4MOTION‑Allrad. Der obligatorische Allradantrieb unterstreicht den souveränen Charakter und erweitert die Attraktivität jenseits der Stadtgrenzen.
Die größte Neuerung ist ein auf dem 1.5 TSI basierendes HEV. Volkswagen bestätigt zwei Leistungsstufen – 136 und 170 PS –, beide mit Frontantrieb und spürbar geringerem Verbrauch auf Dieselniveau. Es handelt sich um Nicht‑Plug‑in‑Hybride, deren Architektur aus der PHEV‑Entwicklung der Marke abgeleitet ist. Für Käufer, die nicht laden möchten, trifft diese Lösung einen überzeugenden Punkt zwischen Effizienz und Einfachheit.
An der Spitze debütiert Ende 2026 der neue T‑Roc R 4MOTION. Die Performance‑Variante peilt mehr als 333 PS aus einem 2.0 eTSI an, unterstützt von einem 20‑PS‑Elektromotor für Lastspitzen. Dazu kommen Allrad, Sperrdifferenzial und DSG. Der Preis wird auf rund 60.000 Euro geschätzt; wenn VW diese Eckdaten einlöst, dürfte der R unter den schärferen Kompakt‑Crossovern souverän bestehen.
