Volkswagen rüstet auf: ID. Polo 2026 mit EREV-Option geplant
ID. Polo und ID. Cross: Volkswagens E-Plan 2026 mit Range-Extender-Option
Volkswagen rüstet auf: ID. Polo 2026 mit EREV-Option geplant
Volkswagen plant 2026 den ID. Polo und testet EREV: Benzin-Range-Extender auf MEB Entry. Plan B gegen China-Druck, interne Konkurrenz und Reichweitenangst.
2025-11-30T04:39:15+03:00
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Volkswagen geht mit großen Hoffnungen – und spürbarer Nervosität – in das Jahr 2026. Der neue ID. Polo soll das Budget-Ende des Elektro-Markts absichern, doch im Unternehmen wächst die Sorge, dass die Stückzahlen den Einsatz nicht vollständig rechtfertigen. In Wolfsburg ist man sich bewusst, dass der elektrische ID. Polo neben dem Benziner-Polo zwangsläufig Gegenwind aus dem eigenen Haus bekommt; interne Überschneidungen helfen einem Marktstart selten. Ähnlich gespannt ist die Lage beim ID. Cross, der sich gegen T-Cross und Taigo behaupten muss.Der Plan sieht vor, Verbrenner bis 2030 auslaufen zu lassen, übrig bleiben ausschließlich E-Modelle. Doch unter dem massiven Druck chinesischer Marken und dem Rückenwind für Reichweitenverlängerer-Technik bereitet der Konzern leise einen Plan B vor, den man ungern publik macht. In Europa laufen bereits Tests mit zwei Benzin-Range-Extendern – einem Zweizylinder mit 1,0 Liter und einem Dreizylinder mit 1,5 Liter. Das kleinere Aggregat steckt schon in Prototypen des ID. Polo.Die MEB-Entry-Plattform lässt ein kompaktes Triebwerk im Heck zu. Es treibt die Räder nicht an, sondern arbeitet als Generator, der die Batterie nachlädt – faktisch wird das Auto so zum E-Modell mit längerer Ausdauer. Das ist eine pragmatische Absicherung, eine Option für den Fall, dass sich der Markt von reinen Stromern wegdreht.Noch offen ist, wie Volkswagen den Tank unterbringt und ob das die Batteriekapazität tangiert. Klar ist jedoch: Die Marke bereitet eine EREV-Konfiguration aktiv vor, um den Halt zu wahren – ein vorsichtiger Schritt, der angesichts der aktuellen Gegenwinde plausibel wirkt.
Volkswagen plant 2026 den ID. Polo und testet EREV: Benzin-Range-Extender auf MEB Entry. Plan B gegen China-Druck, interne Konkurrenz und Reichweitenangst.
Michael Powers, Editor
Volkswagen geht mit großen Hoffnungen – und spürbarer Nervosität – in das Jahr 2026. Der neue ID. Polo soll das Budget-Ende des Elektro-Markts absichern, doch im Unternehmen wächst die Sorge, dass die Stückzahlen den Einsatz nicht vollständig rechtfertigen. In Wolfsburg ist man sich bewusst, dass der elektrische ID. Polo neben dem Benziner-Polo zwangsläufig Gegenwind aus dem eigenen Haus bekommt; interne Überschneidungen helfen einem Marktstart selten. Ähnlich gespannt ist die Lage beim ID. Cross, der sich gegen T-Cross und Taigo behaupten muss.
Der Plan sieht vor, Verbrenner bis 2030 auslaufen zu lassen, übrig bleiben ausschließlich E-Modelle. Doch unter dem massiven Druck chinesischer Marken und dem Rückenwind für Reichweitenverlängerer-Technik bereitet der Konzern leise einen Plan B vor, den man ungern publik macht. In Europa laufen bereits Tests mit zwei Benzin-Range-Extendern – einem Zweizylinder mit 1,0 Liter und einem Dreizylinder mit 1,5 Liter. Das kleinere Aggregat steckt schon in Prototypen des ID. Polo.
Die MEB-Entry-Plattform lässt ein kompaktes Triebwerk im Heck zu. Es treibt die Räder nicht an, sondern arbeitet als Generator, der die Batterie nachlädt – faktisch wird das Auto so zum E-Modell mit längerer Ausdauer. Das ist eine pragmatische Absicherung, eine Option für den Fall, dass sich der Markt von reinen Stromern wegdreht.
Noch offen ist, wie Volkswagen den Tank unterbringt und ob das die Batteriekapazität tangiert. Klar ist jedoch: Die Marke bereitet eine EREV-Konfiguration aktiv vor, um den Halt zu wahren – ein vorsichtiger Schritt, der angesichts der aktuellen Gegenwinde plausibel wirkt.
