Hongqi prüft EU-Produktion seiner Elektroautos, um Zölle zu umgehen. Details zu möglichen Standorten wie Spanien und zu den Modellen EHS5, EHS7, E-HS9.
2025-12-03T04:42:54+03:00
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Hongqi, einst vor allem für Staatslimousinen bekannt, meint es mit Europa ernst. Nach mehreren Modellstarts denkt die Marke über den nächsten Schritt nach: Elektroautos in der EU zu montieren. Dahinter steckt weniger Imagepflege als Rechenarbeit, denn lokale Fertigung kann die Wirkung europäischer Zölle auf Fahrzeuge chinesischer Herkunft abfedern und die Preise näher an den Erwartungen der Käufer halten – trotz teurer Logistik. Für einen Herausforderer im Premiumrandbereich ist das der Hebel, um breiter sichtbar zu werden.Wie Designchef Giles Taylor gegenüber Automotive News erläuterte, sondiert das Unternehmen derzeit einen Fabrikstandort und prüft Optionen in Skandinavien, Osteuropa sowie im Süden des Kontinents. In diesem Kontext wirkt Spanien wie ein natürlicher Kandidat: Der E-Automarkt wächst, die Infrastruktur holt auf, und der starke Ausbau erneuerbarer Energien kann sowohl die Kosten als auch die CO2-Bilanz der Produktion verbessern. Das wäre ein pragmatischer Schritt – und einer, der vor Ort Vertrauen schafft.Unterdessen wächst das Modellprogramm. In Europa ist bereits der EHS5 angekommen, ein rund 4,78 Meter langes, mittelgroßes Elektro-SUV, das klar den Tesla Model Y im Visier hat. Die Basis setzt auf Hinterradantrieb mit rund 252 PS und 380 Nm, während die Allradvariante 707 PS und 780 Nm erreicht und in 3,9 Sekunden auf 100 km/h sprinten soll. Im Datenblatt stehen eine 85‑kWh‑LFP‑Batterie und bis zu 550 Kilometer WLTP‑Reichweite; das Schnellladen von 10 auf 80 Prozent soll rund 20 Minuten dauern. Darüber rangiert die fast fünf Meter lange Limousine EHS7 mit mindestens 344 PS, bis zu 600 Kilometern Reichweite und einer Ladeleistung von bis zu 250 kW, während das Flaggschiff E‑HS9 bereits als Schaufenster der Marke in Europa dient.Schaltet Hongqi in Europa die Produktion ein, wird die Marke zum deutlich härteren Gegner: Eine chinesische Kostenbasis kombiniert mit lokaler Endmontage könnte einen Nischen-Premiumanbieter in den Mainstream schieben. Für den Markt wäre das ein klares Signal – chinesische Hersteller schicken nicht mehr nur Autos, sie kommen, um Industrie aufzubauen. Zugleich wäre es ein Test, wie aufgeschlossen europäische Käufer für ein neues Emblem sind, sobald Lieferfähigkeit, Service und Preisstruktur zusammenpassen. Die Karten in diesem Segment könnten sich schneller mischen, als viele bisher angenommen haben.
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2025
Michael Powers
news
Hongqi will in Europa montieren: was EU-Produktion für Preise, Zölle und E-Modelle bedeutet
Hongqi prüft EU-Produktion seiner Elektroautos, um Zölle zu umgehen. Details zu möglichen Standorten wie Spanien und zu den Modellen EHS5, EHS7, E-HS9.
Michael Powers, Editor
Hongqi, einst vor allem für Staatslimousinen bekannt, meint es mit Europa ernst. Nach mehreren Modellstarts denkt die Marke über den nächsten Schritt nach: Elektroautos in der EU zu montieren. Dahinter steckt weniger Imagepflege als Rechenarbeit, denn lokale Fertigung kann die Wirkung europäischer Zölle auf Fahrzeuge chinesischer Herkunft abfedern und die Preise näher an den Erwartungen der Käufer halten – trotz teurer Logistik. Für einen Herausforderer im Premiumrandbereich ist das der Hebel, um breiter sichtbar zu werden.
Wie Designchef Giles Taylor gegenüber Automotive News erläuterte, sondiert das Unternehmen derzeit einen Fabrikstandort und prüft Optionen in Skandinavien, Osteuropa sowie im Süden des Kontinents. In diesem Kontext wirkt Spanien wie ein natürlicher Kandidat: Der E-Automarkt wächst, die Infrastruktur holt auf, und der starke Ausbau erneuerbarer Energien kann sowohl die Kosten als auch die CO2-Bilanz der Produktion verbessern. Das wäre ein pragmatischer Schritt – und einer, der vor Ort Vertrauen schafft.
Unterdessen wächst das Modellprogramm. In Europa ist bereits der EHS5 angekommen, ein rund 4,78 Meter langes, mittelgroßes Elektro-SUV, das klar den Tesla Model Y im Visier hat. Die Basis setzt auf Hinterradantrieb mit rund 252 PS und 380 Nm, während die Allradvariante 707 PS und 780 Nm erreicht und in 3,9 Sekunden auf 100 km/h sprinten soll. Im Datenblatt stehen eine 85‑kWh‑LFP‑Batterie und bis zu 550 Kilometer WLTP‑Reichweite; das Schnellladen von 10 auf 80 Prozent soll rund 20 Minuten dauern. Darüber rangiert die fast fünf Meter lange Limousine EHS7 mit mindestens 344 PS, bis zu 600 Kilometern Reichweite und einer Ladeleistung von bis zu 250 kW, während das Flaggschiff E‑HS9 bereits als Schaufenster der Marke in Europa dient.
Schaltet Hongqi in Europa die Produktion ein, wird die Marke zum deutlich härteren Gegner: Eine chinesische Kostenbasis kombiniert mit lokaler Endmontage könnte einen Nischen-Premiumanbieter in den Mainstream schieben. Für den Markt wäre das ein klares Signal – chinesische Hersteller schicken nicht mehr nur Autos, sie kommen, um Industrie aufzubauen. Zugleich wäre es ein Test, wie aufgeschlossen europäische Käufer für ein neues Emblem sind, sobald Lieferfähigkeit, Service und Preisstruktur zusammenpassen. Die Karten in diesem Segment könnten sich schneller mischen, als viele bisher angenommen haben.
