Hypercars im Fokus: Elektro-Power bis 2.000 PS im Vergleich
Die neue Hypercar-Ära: Elektro-Boliden bis 2.000 PS, Wasserstoff und ein 3.000-PS-Ausreißer
Hypercars im Fokus: Elektro-Power bis 2.000 PS im Vergleich
Hypercars im Wandel: Rimac Nevera, Pininfarina Battista, Lotus Evija und Aspark Owl zeigen Elektro-Power bis 2.000 PS; dazu Wasserstoff und der 3.000-PS-Chaos.
2025-12-05T17:36:30+03:00
2025-12-05T17:36:30+03:00
2025-12-05T17:36:30+03:00
In den vergangenen Jahren hat die Supersportwagen-Welt einen deutlichen Schwenk zu Hypercars vollzogen, in denen rohe Leistung, Elektrifizierung und extreme Aerodynamik die eigentliche Währung sind. Diese Fahrzeuge sind nominell straßenzugelassen, entstehen in kleinen Serien und kosten so viel wie beste Innenstadtlagen. Entscheidend ist die Zahl: Die 1.900-PS-Marke wirkt nicht mehr märchenhaft, sie gilt inzwischen als Eintrittskarte in die oberste Liga. Man spürt, wie die Szene ihre Maßstäbe neu kalibriert.An der Spitze stehen rein elektrische Projekte. Der Pininfarina Battista, rund 1.900 PS stark und auf 150 Exemplare limitiert, präsentiert sich als Hypercar im Maßanzug: Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 358 km/h, der Spurt auf 100 km/h dauert etwa 1,9 Sekunden. Technisch nah dran ist der Rimac Nevera, mit 1.914 PS etwas stärker und ebenfalls auf 150 Einheiten begrenzt; er stützt sich auf bestätigte Rekorde und die Raffinesse seiner Plattform. In derselben Liga spielen der 2.000 PS starke Lotus Evija, auf 130 Stück limitiert, sowie der Aspark Owl, dessen elektrischer „Owl“ auf 2.012 PS getrieben wurde und in einer besonders kleinen Serie von 50 Fahrzeugen erscheint. Die Daten lesen sich wie ein Leistungsbarometer der Gegenwart.Daneben gibt es eine Strömung von Hypercars, die um singuläre Ideen herum gebaut sind. Der Hyperion XP-1 setzt auf Wasserstoff-Brennstoffzellen und rückt für das Segment eine außergewöhnlich große Reichweite in den Fokus, während der Deus Vayanne als globale Zusammenarbeit gilt, in der österreichische Ingenieurskunst, italienisches Design und britische Technologie in einem Auto zusammenfließen. Dieser Ansatz betont Konzeptstärke statt reiner Zahlen.Die lauteste Ausnahme vom elektrischen Mainstream heißt SP Automotive Chaos. Dieses benzinbetriebene Ultracar nutzt einen Biturbo‑V10 mit einer angegebenen Leistung von über 3.000 PS und stellt sich damit demonstrativ gegen den Trend zur stillen Geschwindigkeit. Eine klare Ansage.
Hypercars im Wandel: Rimac Nevera, Pininfarina Battista, Lotus Evija und Aspark Owl zeigen Elektro-Power bis 2.000 PS; dazu Wasserstoff und der 3.000-PS-Chaos.
Michael Powers, Editor
In den vergangenen Jahren hat die Supersportwagen-Welt einen deutlichen Schwenk zu Hypercars vollzogen, in denen rohe Leistung, Elektrifizierung und extreme Aerodynamik die eigentliche Währung sind. Diese Fahrzeuge sind nominell straßenzugelassen, entstehen in kleinen Serien und kosten so viel wie beste Innenstadtlagen. Entscheidend ist die Zahl: Die 1.900-PS-Marke wirkt nicht mehr märchenhaft, sie gilt inzwischen als Eintrittskarte in die oberste Liga. Man spürt, wie die Szene ihre Maßstäbe neu kalibriert.
An der Spitze stehen rein elektrische Projekte. Der Pininfarina Battista, rund 1.900 PS stark und auf 150 Exemplare limitiert, präsentiert sich als Hypercar im Maßanzug: Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 358 km/h, der Spurt auf 100 km/h dauert etwa 1,9 Sekunden. Technisch nah dran ist der Rimac Nevera, mit 1.914 PS etwas stärker und ebenfalls auf 150 Einheiten begrenzt; er stützt sich auf bestätigte Rekorde und die Raffinesse seiner Plattform. In derselben Liga spielen der 2.000 PS starke Lotus Evija, auf 130 Stück limitiert, sowie der Aspark Owl, dessen elektrischer „Owl“ auf 2.012 PS getrieben wurde und in einer besonders kleinen Serie von 50 Fahrzeugen erscheint. Die Daten lesen sich wie ein Leistungsbarometer der Gegenwart.
Daneben gibt es eine Strömung von Hypercars, die um singuläre Ideen herum gebaut sind. Der Hyperion XP-1 setzt auf Wasserstoff-Brennstoffzellen und rückt für das Segment eine außergewöhnlich große Reichweite in den Fokus, während der Deus Vayanne als globale Zusammenarbeit gilt, in der österreichische Ingenieurskunst, italienisches Design und britische Technologie in einem Auto zusammenfließen. Dieser Ansatz betont Konzeptstärke statt reiner Zahlen.
Die lauteste Ausnahme vom elektrischen Mainstream heißt SP Automotive Chaos. Dieses benzinbetriebene Ultracar nutzt einen Biturbo‑V10 mit einer angegebenen Leistung von über 3.000 PS und stellt sich damit demonstrativ gegen den Trend zur stillen Geschwindigkeit. Eine klare Ansage.
