BMW iX3: Tasten vs. Touch – warum iDrive neu denkt
BMW iX3: Streit um Tasten oder Touch – Ergonomie vs. Eleganz
BMW iX3: Tasten vs. Touch – warum iDrive neu denkt
BMW diskutiert Tasten vs. Touch im iX3: iDrive setzt stärker auf Touchscreen, der Drehregler entfällt. Chancen, Risiken, Ergonomie und Sicherheit bis 2027.
2025-12-06T06:47:20+03:00
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BMW spricht ungewohnt offen über eine Debatte, die Fahrer seit Jahren spaltet: Tasten oder Touchscreens – und im Unternehmen, heißt es, ist der Streit nicht minder leidenschaftlich. Auslöser ist der neue iX3, der den minimalistischen Kurs von iDrive X noch weiter treibt: Ein großes zentrales Display übernimmt fast alle Funktionen, während vertraute Bedienelemente nach und nach verschwinden. Selbst der markentypische iDrive-Drehregler, lange Synonym für Bedienkomfort bei BMW, weicht im jüngsten iX3 einem reinen Touchscreen.Ingenieure räumen die Kehrseite dieses Fortschritts ein. Die Logik ist simpel: Je länger die Suche nach dem richtigen Befehl auf dem Bildschirm dauert, desto länger wandert der Blick von der Straße – und desto höher das Risiko. Ein Display ist ideal für Updates und flexible Oberflächen, doch wenn Grundfunktionen wie Klimaregelung oder Luftstromführung hinter Glas verschwinden, verlagert sich die Diskussion von Schauwerten zu Gewohnheit und Sicherheit. Im Alltag erweist sich ein einzelner haptischer Direktknopf oft als schneller als das schönste Untermenü – eine kleine Nuance, die in Prospekten gern untergeht. Die Balance zwischen Eleganz und Ergonomie wird damit zur eigentlichen Bewährungsprobe.Trotzdem schlägt BMW keine radikalen Haken: Einige physische Tasten und die Lenkstockhebel bleiben vorerst. Und doch dürfte das Interieur-Layout des iX3, nach den Plänen der Marke zu urteilen, bis Ende 2027 die Vorlage für Dutzende neue oder überarbeitete Modelle bilden. Ein klares Signal, wohin die Reise geht.
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2025
Michael Powers
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BMW iX3: Streit um Tasten oder Touch – Ergonomie vs. Eleganz
BMW diskutiert Tasten vs. Touch im iX3: iDrive setzt stärker auf Touchscreen, der Drehregler entfällt. Chancen, Risiken, Ergonomie und Sicherheit bis 2027.
Michael Powers, Editor
BMW spricht ungewohnt offen über eine Debatte, die Fahrer seit Jahren spaltet: Tasten oder Touchscreens – und im Unternehmen, heißt es, ist der Streit nicht minder leidenschaftlich. Auslöser ist der neue iX3, der den minimalistischen Kurs von iDrive X noch weiter treibt: Ein großes zentrales Display übernimmt fast alle Funktionen, während vertraute Bedienelemente nach und nach verschwinden. Selbst der markentypische iDrive-Drehregler, lange Synonym für Bedienkomfort bei BMW, weicht im jüngsten iX3 einem reinen Touchscreen.
Ingenieure räumen die Kehrseite dieses Fortschritts ein. Die Logik ist simpel: Je länger die Suche nach dem richtigen Befehl auf dem Bildschirm dauert, desto länger wandert der Blick von der Straße – und desto höher das Risiko. Ein Display ist ideal für Updates und flexible Oberflächen, doch wenn Grundfunktionen wie Klimaregelung oder Luftstromführung hinter Glas verschwinden, verlagert sich die Diskussion von Schauwerten zu Gewohnheit und Sicherheit. Im Alltag erweist sich ein einzelner haptischer Direktknopf oft als schneller als das schönste Untermenü – eine kleine Nuance, die in Prospekten gern untergeht. Die Balance zwischen Eleganz und Ergonomie wird damit zur eigentlichen Bewährungsprobe.
Trotzdem schlägt BMW keine radikalen Haken: Einige physische Tasten und die Lenkstockhebel bleiben vorerst. Und doch dürfte das Interieur-Layout des iX3, nach den Plänen der Marke zu urteilen, bis Ende 2027 die Vorlage für Dutzende neue oder überarbeitete Modelle bilden. Ein klares Signal, wohin die Reise geht.
