GM stoppt Cruise-Robotaxis: Fokus auf Super Cruise
General Motors fährt das Robotaxi-Programm Cruise zurück und setzt auf Super Cruise in Serienmodellen
GM stoppt Cruise-Robotaxis: Fokus auf Super Cruise
General Motors beendet das Robotaxi-Projekt Cruise und verlagert Mittel in Fahrfunktionen für Serienmodelle. Super Cruise wächst, Origin-Produktion stoppt.
2025-12-06T15:16:18+03:00
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General Motors fährt sein Robotaxi-Programm Cruise herunter und verlagert Mittel in autonome Fahrfunktionen für reguläre Serienmodelle. In neun Jahren flossen 12,1 Milliarden US-Dollar in Cruise: enthalten sind eine Übernahme für 1 Milliarde, jährliche Aufwendungen zwischen 600 Millionen und 2,7 Milliarden sowie eine deutliche Kürzung auf 400 Millionen im Jahr 2025. Das wirkt wie ein nüchterner Kurswechsel hin zu Technik, die den Alltag der Fahrer schneller erreicht.Trotz der Einstellung behält GM Zugriff auf den gesammelten Datenschatz und das erarbeitete Engineering-Know-how. Rund tausend Cruise-Beschäftigte verloren ihre Jobs, etwa ebenso viele wechselten zu Super Cruise, der Abteilung für das halbautonome System der Marke. GM will Fähigkeiten und Abdeckung der Strecken ausweiten und richtet den Fokus klar auf Modelle für private Kunden—ein Ansatz, der am Steuer meist schneller spürbare Vorteile bringt.Auch die Produktion des fahrerlosen Cruise Origin wurde gestoppt, fertiggestellte Fahrzeuge bleiben eingelagert. Parallel dazu melden andere Unternehmen, darunter Waymo, Fortschritte bei Robotaxi-Diensten. Damit zeichnet sich eine Branche ab, die sich zwischen vollständig fahrerlosen Services und immer leistungsfähigeren Assistenzsystemen aufteilt.
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2025
Michael Powers
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General Motors fährt das Robotaxi-Programm Cruise zurück und setzt auf Super Cruise in Serienmodellen
General Motors beendet das Robotaxi-Projekt Cruise und verlagert Mittel in Fahrfunktionen für Serienmodelle. Super Cruise wächst, Origin-Produktion stoppt.
Michael Powers, Editor
General Motors fährt sein Robotaxi-Programm Cruise herunter und verlagert Mittel in autonome Fahrfunktionen für reguläre Serienmodelle. In neun Jahren flossen 12,1 Milliarden US-Dollar in Cruise: enthalten sind eine Übernahme für 1 Milliarde, jährliche Aufwendungen zwischen 600 Millionen und 2,7 Milliarden sowie eine deutliche Kürzung auf 400 Millionen im Jahr 2025. Das wirkt wie ein nüchterner Kurswechsel hin zu Technik, die den Alltag der Fahrer schneller erreicht.
Trotz der Einstellung behält GM Zugriff auf den gesammelten Datenschatz und das erarbeitete Engineering-Know-how. Rund tausend Cruise-Beschäftigte verloren ihre Jobs, etwa ebenso viele wechselten zu Super Cruise, der Abteilung für das halbautonome System der Marke. GM will Fähigkeiten und Abdeckung der Strecken ausweiten und richtet den Fokus klar auf Modelle für private Kunden—ein Ansatz, der am Steuer meist schneller spürbare Vorteile bringt.
Auch die Produktion des fahrerlosen Cruise Origin wurde gestoppt, fertiggestellte Fahrzeuge bleiben eingelagert. Parallel dazu melden andere Unternehmen, darunter Waymo, Fortschritte bei Robotaxi-Diensten. Damit zeichnet sich eine Branche ab, die sich zwischen vollständig fahrerlosen Services und immer leistungsfähigeren Assistenzsystemen aufteilt.
