GM-Chefin Mary Barra erklärt wie strenge Biden-Verbrauchsvorgaben Werke gefährden, Trumps Lockerungen den Druck senken und was das für den E-Auto-Anteil heißt.
2025-12-06T21:49:29+03:00
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GM-Chefin Mary Barra erklärte, die Verbrauchsvorgaben aus der Biden-Ära seien derart strikt gewesen, dass GM beim Zurückfahren der Verbrennerproduktion womöglich sogar Werke hätte stilllegen müssen. Zudem habe die Pflicht, bis 2031 einen Flottenverbrauch von 50 mpg zu erreichen, die Branche de facto gezwungen, den Anteil von Elektroautos auf über die Hälfte der Verkäufe zu heben. Schon diese Perspektive zeige, wie eng diese Ziele die etablierten Hersteller einrahmten.Sie hielt fest, dass GM bei zu langsam wachsender Nachfrage nach E-Autos den Verkauf von Benzinern hätte deckeln müssen, um innerhalb der Grenzen zu bleiben. Nachdem unter Donald Trump Teile der Regeln zurückgenommen wurden, habe der Druck auf die Hersteller nachgelassen und die Unternehmen mehr Spielraum bei der Modellplanung gewonnen. Dieser Kurswechsel eröffnet die Möglichkeit, den Übergang zu takten, statt konventionelle Modelle nur einer Kennzahl zuliebe zu stutzen. In der Praxis wirkt das wie eine Atempause, ohne den elektrischen Kurs aufzugeben.Im Gespräch ging Barra zudem auf den Vorwurf ein, GM passe seine Haltung zu Umweltstandards je nach Regierung an. Sie betonte, das Unternehmen orientiere sich nicht an Politik, sondern an der Marktnachfrage und richte sich nach den jeweils geltenden Regeln. Das ist eine pragmatische Linie in einem Umfeld, in dem Produktpläne sowohl die Kundenerwartungen als auch das Regelwerk im Blick behalten müssen.Wie sich die geänderten Vorgaben auf den Markt auswirken, ist offen. Fachleute verweisen jedoch darauf, dass der E-Auto-Anteil bei weicheren Standards voraussichtlich langsamer wachsen wird.
GM-Chefin Mary Barra erklärt wie strenge Biden-Verbrauchsvorgaben Werke gefährden, Trumps Lockerungen den Druck senken und was das für den E-Auto-Anteil heißt.
Michael Powers, Editor
GM-Chefin Mary Barra erklärte, die Verbrauchsvorgaben aus der Biden-Ära seien derart strikt gewesen, dass GM beim Zurückfahren der Verbrennerproduktion womöglich sogar Werke hätte stilllegen müssen. Zudem habe die Pflicht, bis 2031 einen Flottenverbrauch von 50 mpg zu erreichen, die Branche de facto gezwungen, den Anteil von Elektroautos auf über die Hälfte der Verkäufe zu heben. Schon diese Perspektive zeige, wie eng diese Ziele die etablierten Hersteller einrahmten.
Sie hielt fest, dass GM bei zu langsam wachsender Nachfrage nach E-Autos den Verkauf von Benzinern hätte deckeln müssen, um innerhalb der Grenzen zu bleiben. Nachdem unter Donald Trump Teile der Regeln zurückgenommen wurden, habe der Druck auf die Hersteller nachgelassen und die Unternehmen mehr Spielraum bei der Modellplanung gewonnen. Dieser Kurswechsel eröffnet die Möglichkeit, den Übergang zu takten, statt konventionelle Modelle nur einer Kennzahl zuliebe zu stutzen. In der Praxis wirkt das wie eine Atempause, ohne den elektrischen Kurs aufzugeben.
Im Gespräch ging Barra zudem auf den Vorwurf ein, GM passe seine Haltung zu Umweltstandards je nach Regierung an. Sie betonte, das Unternehmen orientiere sich nicht an Politik, sondern an der Marktnachfrage und richte sich nach den jeweils geltenden Regeln. Das ist eine pragmatische Linie in einem Umfeld, in dem Produktpläne sowohl die Kundenerwartungen als auch das Regelwerk im Blick behalten müssen.
Wie sich die geänderten Vorgaben auf den Markt auswirken, ist offen. Fachleute verweisen jedoch darauf, dass der E-Auto-Anteil bei weicheren Standards voraussichtlich langsamer wachsen wird.
