Mazda trotzt E-Trend: BT-50 bleibt Diesel, kein E-Pickup
Mazda setzt beim BT-50 weiter auf Diesel statt Elektro
Mazda trotzt E-Trend: BT-50 bleibt Diesel, kein E-Pickup
Mazda bestätigt: Kein Elektro-Pickup geplant. Der BT-50 bleibt 2025 mit 2,2- und 3,0-Liter-Dieseln (bis 188 PS, 450 Nm) und erfüllt NVES-Ziele in Australien.
2025-08-28T14:58:50+03:00
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Mazda hat unmissverständlich klargemacht, dass es keine Pläne gibt, elektrische Versionen seiner Pickup-Trucks auf den Markt zu bringen, wie Mazdas Australien-Chef Vinesh Bhindi gegenüber lokalen Medien erläuterte.Das Unternehmen verkauft den BT-50, der auf dem Isuzu D‑Max basiert, weiterhin in mehreren Märkten, darunter Australien. Zwar hat Isuzu bereits eine elektrische Variante des D‑Max gezeigt, doch Mazda erwägt diesen Antrieb für die eigenen Modelle nicht.Bhindi betonte, dass Dieselmotoren in diesem Segment weiterhin die passende Lösung seien – auch wenn Rivalen wie Ford Ranger, BYD Shark und GWM Cannon Alpha mit Hybrid- und Elektrooptionen vorfahren. Den Angaben zufolge erreichen Mazdas Dieselvarianten unter den neuen australischen NVES-Vorgaben konkurrenzfähige CO2-Werte. Inmitten der elektrifizierten Neuzugänge wirkt dieser Kurs bewusst nüchtern; im Alltagseinsatz zählt verlässlich abliefernde Technik oft mehr als ein schneller Technologiesprung.Zum Modelljahr 2025 aufgefrischt, wird der aktuelle BT‑50 mit 2,2‑ und 3,0‑Liter-Motoren angeboten, die bis zu 188 PS und 450 Nm Drehmoment liefern. Während der Markt in Richtung Elektrifizierung schwenkt, setzt Mazda auf bewährte Hardware – und Käufer entscheiden sich weiterhin dafür, weil Verlässlichkeit und Erschwinglichkeit den Ausschlag geben. Es ist ein geradliniger Kurs, der die Prioritäten dieser Zielgruppe höher gewichtet als das Jagen nach Trends um ihrer selbst willen.
Mazda bestätigt: Kein Elektro-Pickup geplant. Der BT-50 bleibt 2025 mit 2,2- und 3,0-Liter-Dieseln (bis 188 PS, 450 Nm) und erfüllt NVES-Ziele in Australien.
Michael Powers, Editor
Mazda hat unmissverständlich klargemacht, dass es keine Pläne gibt, elektrische Versionen seiner Pickup-Trucks auf den Markt zu bringen, wie Mazdas Australien-Chef Vinesh Bhindi gegenüber lokalen Medien erläuterte.
Das Unternehmen verkauft den BT-50, der auf dem Isuzu D‑Max basiert, weiterhin in mehreren Märkten, darunter Australien. Zwar hat Isuzu bereits eine elektrische Variante des D‑Max gezeigt, doch Mazda erwägt diesen Antrieb für die eigenen Modelle nicht.
Bhindi betonte, dass Dieselmotoren in diesem Segment weiterhin die passende Lösung seien – auch wenn Rivalen wie Ford Ranger, BYD Shark und GWM Cannon Alpha mit Hybrid- und Elektrooptionen vorfahren. Den Angaben zufolge erreichen Mazdas Dieselvarianten unter den neuen australischen NVES-Vorgaben konkurrenzfähige CO2-Werte. Inmitten der elektrifizierten Neuzugänge wirkt dieser Kurs bewusst nüchtern; im Alltagseinsatz zählt verlässlich abliefernde Technik oft mehr als ein schneller Technologiesprung.
Zum Modelljahr 2025 aufgefrischt, wird der aktuelle BT‑50 mit 2,2‑ und 3,0‑Liter-Motoren angeboten, die bis zu 188 PS und 450 Nm Drehmoment liefern. Während der Markt in Richtung Elektrifizierung schwenkt, setzt Mazda auf bewährte Hardware – und Käufer entscheiden sich weiterhin dafür, weil Verlässlichkeit und Erschwinglichkeit den Ausschlag geben. Es ist ein geradliniger Kurs, der die Prioritäten dieser Zielgruppe höher gewichtet als das Jagen nach Trends um ihrer selbst willen.
