Defender Dakar D7X‑R: Seriennah zur Dakar 2026 enthüllt
Defender stellt den Dakar D7X‑R vor: seriennaher OCTA für die Stock‑Kategorie 2026
Defender Dakar D7X‑R: Seriennah zur Dakar 2026 enthüllt
Der Defender Dakar D7X‑R startet 2026 in der Stock‑Kategorie: V8 Biturbo, Bilstein‑Fahrwerk, 550‑Liter‑Tank, Kühlung und Flight Mode für Rallye‑Raids.
2025-12-09T21:15:30+03:00
2025-12-09T21:15:30+03:00
2025-12-09T21:15:30+03:00
Defender schlägt ein neues Motorsport-Kapitel auf: Die Sparte Defender Rally hat den Defender Dakar D7X‑R vorgestellt – das Auto, mit dem die Marke im Januar 2026 erstmals bei der Dakar an den Start geht. Dabei handelt es sich nicht um einen Prototyp, sondern um einen Einsatz in der neuen Stock‑Kategorie, in der das FIA‑Reglement die zentralen Grundlagen des Serienfahrzeugs unangetastet lässt und Änderungen strikt begrenzt. Es ist ein bedachter, seriennaher Weg in den härtesten Rallye‑Raid der Welt – bewusst mehr Substanz als Show.Als Basis dient der stärkste straßenzugelassene Defender, der OCTA. Der D7X‑R übernimmt Antriebsarchitektur, Getriebe und Layout sowie den 4,4‑Liter‑V8 mit Biturbo. Am Motor wurde mechanisch nichts verändert; die Stock‑Regeln bringen allerdings einen Ansaugbegrenzer. Für Hitze und Sand wurde die Kühlung umfassend neu gedacht: größere Stirnfläche, optimierte Strömung und ein einzelner großer Kühler mit Zusatzlüftern und Sandfiltration. Das priorisiert Ausdauer gegenüber reinen Leistungszahlen.Für den Rallye‑Raid‑Einsatz erhält der SUV die Wüstengrundausstattung: ein 550‑Liter‑Tank für ultralange Wertungsprüfungen, Sicherheitszelle, verstärkter Unterbodenschutz und angepasste Außengeometrie für bessere Böschungs‑ und Abfahrwinkel. Das Fahrwerk ist eine Geschichte für sich: zusammen mit Bilstein entwickelt, mit rennsporttauglicher Dämpferanordnung, ausgelegt, große Schläge wegzustecken und die zusätzliche Kraftstoffmasse zu tragen. Er rollt auf 35‑Zoll‑Rädern, mit breiterer Spur und höherer Bodenfreiheit, und die Bremsen stammen klar aus dem Wettbewerb – mit Mehrkolben‑Sätteln. Das klingt eher nach Überlebenspaket für Dünen als nach Schaulaufen.Die Ingenieure ergänzten zudem eine elektronische Hilfe für reale Bedingungen: den Flight Mode, der die Drehmomentabgabe bei Sprüngen anpasst, Landungen abfedert und den Antriebsstrang schont. Drei Crews sind für den Dakar‑Start gemeldet, und Prototypen haben bereits mehr als 6.000 Kilometer Offroad‑Erprobung abgespult – genau die Art Laufleistung, die Robustheit über Spektakel stellt.
Der Defender Dakar D7X‑R startet 2026 in der Stock‑Kategorie: V8 Biturbo, Bilstein‑Fahrwerk, 550‑Liter‑Tank, Kühlung und Flight Mode für Rallye‑Raids.
Michael Powers, Editor
Defender schlägt ein neues Motorsport-Kapitel auf: Die Sparte Defender Rally hat den Defender Dakar D7X‑R vorgestellt – das Auto, mit dem die Marke im Januar 2026 erstmals bei der Dakar an den Start geht. Dabei handelt es sich nicht um einen Prototyp, sondern um einen Einsatz in der neuen Stock‑Kategorie, in der das FIA‑Reglement die zentralen Grundlagen des Serienfahrzeugs unangetastet lässt und Änderungen strikt begrenzt. Es ist ein bedachter, seriennaher Weg in den härtesten Rallye‑Raid der Welt – bewusst mehr Substanz als Show.
Als Basis dient der stärkste straßenzugelassene Defender, der OCTA. Der D7X‑R übernimmt Antriebsarchitektur, Getriebe und Layout sowie den 4,4‑Liter‑V8 mit Biturbo. Am Motor wurde mechanisch nichts verändert; die Stock‑Regeln bringen allerdings einen Ansaugbegrenzer. Für Hitze und Sand wurde die Kühlung umfassend neu gedacht: größere Stirnfläche, optimierte Strömung und ein einzelner großer Kühler mit Zusatzlüftern und Sandfiltration. Das priorisiert Ausdauer gegenüber reinen Leistungszahlen.
Für den Rallye‑Raid‑Einsatz erhält der SUV die Wüstengrundausstattung: ein 550‑Liter‑Tank für ultralange Wertungsprüfungen, Sicherheitszelle, verstärkter Unterbodenschutz und angepasste Außengeometrie für bessere Böschungs‑ und Abfahrwinkel. Das Fahrwerk ist eine Geschichte für sich: zusammen mit Bilstein entwickelt, mit rennsporttauglicher Dämpferanordnung, ausgelegt, große Schläge wegzustecken und die zusätzliche Kraftstoffmasse zu tragen. Er rollt auf 35‑Zoll‑Rädern, mit breiterer Spur und höherer Bodenfreiheit, und die Bremsen stammen klar aus dem Wettbewerb – mit Mehrkolben‑Sätteln. Das klingt eher nach Überlebenspaket für Dünen als nach Schaulaufen.
Die Ingenieure ergänzten zudem eine elektronische Hilfe für reale Bedingungen: den Flight Mode, der die Drehmomentabgabe bei Sprüngen anpasst, Landungen abfedert und den Antriebsstrang schont. Drei Crews sind für den Dakar‑Start gemeldet, und Prototypen haben bereits mehr als 6.000 Kilometer Offroad‑Erprobung abgespult – genau die Art Laufleistung, die Robustheit über Spektakel stellt.
