Volkswagen stellt Pkw-Produktion in Deutschland ein
VW schließt Werk Dresden: Pkw-Produktion in Deutschland endet
Volkswagen stellt Pkw-Produktion in Deutschland ein
Volkswagen beendet nach 88 Jahren die Pkw-Produktion in Deutschland: Werk Dresden schließt. Investitionen auf 160 Mrd. € gekürzt, 35.000 Stellen gestrichen.
2025-12-15T02:01:45+03:00
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Volkswagen vollzieht einen historischen Schritt: Erstmals seit 88 Jahren stellt der Autobauer die Pkw-Produktion in Deutschland ein. Nach Informationen der Financial Times beendet das Werk Dresden nach dem 16. Dezember die Montage und wird damit der erste vollständig geschlossene Produktionsstandort der Marke hierzulande.Trotz seiner Größe als Europas größter Autobauer spürt Volkswagen an mehreren Fronten Druck. Die Verkäufe in China bleiben verhalten, die Nachfrage in Europa kühlt ab, und die US-Zollpolitik belastet weiterhin die Barmittelströme des Konzerns. In Summe zwingen diese Gegenwinde das Unternehmen dazu, Investitionspläne und Produktionsnetz neu zu justieren. Der Schritt wirkt weniger wie Symbolik, sondern wie eine pragmatische Kurskorrektur, die vor allem Flexibilität sichern soll.Der Fünfjahres-Investitionsrahmen wird auf 160 Milliarden Euro gekürzt – zuvor waren für 2023 bis 2027 noch 180 Milliarden Euro vorgesehen. Die Summe bleibt beweglich und könnte weiter sinken. Die Führung räumt zunehmend ein, dass Verbrenner-Modelle länger im Markt bleiben als erwartet; das erfordert zusätzliche Mittel für neue Generationen von Benzin- und Hybridantrieben. De facto wird die Elektrifizierung die Bühne länger mit einer aufgerüsteten Verbrennertechnik teilen, als es die Planer einst annahmen.Finanzvorstand Arno Antlitz hatte signalisiert, dass der Netto-Cashflow 2025 nahe null liegen könnte, und Analysten gehen davon aus, dass der Druck bis 2026 anhält. Nach Einschätzung von Bernstein muss der Konzern die Kosten weiter straffen und die operative Effizienz erhöhen. Die Botschaft bleibt eindeutig: Liquidität schonen und die Umsetzung schärfen.Die Stilllegung in Dresden hängt direkt mit einer Vereinbarung zwischen Volkswagen und den Arbeitnehmervertretern zusammen, die eine Reduzierung der Produktionskapazitäten in Deutschland vorsieht. Im Rahmen dieses Programms plant die Marke Volkswagen, rund 35.000 Stellen abzubauen. Seit der Eröffnung 2002 entstanden in Dresden weniger als 200.000 Fahrzeuge – weniger, als das Hauptwerk Wolfsburg in einem halben Jahr fertigt. Nach dem eigenen Maßstab des Unternehmens fällt damit Randkapazität weg, nicht Kernvolumen; trotzdem ist es ein klarer Einschnitt auf heimischem Terrain.
Volkswagen beendet nach 88 Jahren die Pkw-Produktion in Deutschland: Werk Dresden schließt. Investitionen auf 160 Mrd. € gekürzt, 35.000 Stellen gestrichen.
Michael Powers, Editor
Volkswagen vollzieht einen historischen Schritt: Erstmals seit 88 Jahren stellt der Autobauer die Pkw-Produktion in Deutschland ein. Nach Informationen der Financial Times beendet das Werk Dresden nach dem 16. Dezember die Montage und wird damit der erste vollständig geschlossene Produktionsstandort der Marke hierzulande.
Trotz seiner Größe als Europas größter Autobauer spürt Volkswagen an mehreren Fronten Druck. Die Verkäufe in China bleiben verhalten, die Nachfrage in Europa kühlt ab, und die US-Zollpolitik belastet weiterhin die Barmittelströme des Konzerns. In Summe zwingen diese Gegenwinde das Unternehmen dazu, Investitionspläne und Produktionsnetz neu zu justieren. Der Schritt wirkt weniger wie Symbolik, sondern wie eine pragmatische Kurskorrektur, die vor allem Flexibilität sichern soll.
Der Fünfjahres-Investitionsrahmen wird auf 160 Milliarden Euro gekürzt – zuvor waren für 2023 bis 2027 noch 180 Milliarden Euro vorgesehen. Die Summe bleibt beweglich und könnte weiter sinken. Die Führung räumt zunehmend ein, dass Verbrenner-Modelle länger im Markt bleiben als erwartet; das erfordert zusätzliche Mittel für neue Generationen von Benzin- und Hybridantrieben. De facto wird die Elektrifizierung die Bühne länger mit einer aufgerüsteten Verbrennertechnik teilen, als es die Planer einst annahmen.
Finanzvorstand Arno Antlitz hatte signalisiert, dass der Netto-Cashflow 2025 nahe null liegen könnte, und Analysten gehen davon aus, dass der Druck bis 2026 anhält. Nach Einschätzung von Bernstein muss der Konzern die Kosten weiter straffen und die operative Effizienz erhöhen. Die Botschaft bleibt eindeutig: Liquidität schonen und die Umsetzung schärfen.
Die Stilllegung in Dresden hängt direkt mit einer Vereinbarung zwischen Volkswagen und den Arbeitnehmervertretern zusammen, die eine Reduzierung der Produktionskapazitäten in Deutschland vorsieht. Im Rahmen dieses Programms plant die Marke Volkswagen, rund 35.000 Stellen abzubauen. Seit der Eröffnung 2002 entstanden in Dresden weniger als 200.000 Fahrzeuge – weniger, als das Hauptwerk Wolfsburg in einem halben Jahr fertigt. Nach dem eigenen Maßstab des Unternehmens fällt damit Randkapazität weg, nicht Kernvolumen; trotzdem ist es ein klarer Einschnitt auf heimischem Terrain.
