Ford bestätigt: Kein Ranger PHEV und Super Duty für USA
Warum Ford den Ranger PHEV und Super Duty in den USA streicht
Ford bestätigt: Kein Ranger PHEV und Super Duty für USA
Ford beendet Spekulationen: In den USA kommen weder Ranger PHEV noch Ranger Super Duty. Gründe: Maverick Hybrid, F-150 Hybrid und F-150 Lightning decken Bedarf.
2025-12-15T06:44:18+03:00
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Ford hat den Spekulationen ein Ende gesetzt: Weder der Ranger als Plug-in-Hybrid noch ein Ranger Super Duty kommen in die USA. Eine Zusage dafür gab es ohnehin nie; dennoch hielten Erlkönigfotos und der allgemeine Schwenk Richtung Hybridantriebe die Gerüchte am Leben. Nun ist die Marschrichtung offiziell: Eine Erweiterung der US-Ranger-Familie um diese Varianten ergibt keinen Sinn, weil andere Ford-Pick-ups die entsprechenden Einsätze bereits abdecken. Blickt man auf die Ausstellungsfläche, wirkt das wie nüchterner, aber folgerichtiger Modellbaukasten.Der Fall PHEV ist relativ klar. Im Heimatmarkt bietet die Marke bereits den günstigeren Maverick Hybrid als verlässlichen Arbeitspartner, den F-150 Hybrid für alle, die Zugkraft und bessere Effizienz verbinden wollen, sowie den vollelektrischen F-150 Lightning für Kunden, die den EV-Schritt gehen möchten. Vor diesem Hintergrund wäre ein Ranger PHEV ein Zwischenprodukt mit deutlichen Überschneidungen zu Trucks, die Ford schon verkauft.Ähnlich gelagert ist das Thema Ranger Super Duty – nur aus Hardware-Perspektive. In den USA stemmen seit langem Fullsize-F-150 und die Heavy-Duty-Modelle der Super-Duty-Reihe die harten Jobs; aus Fords Sicht passen sie besser zu den hiesigen Anforderungen als ein verstärkter Midsize-Ranger. Die Sichtungen eines vorseriennahen Ranger Super Duty in Michigan hatten die Neugier angefacht, doch die Botschaft lautet nun unmissverständlich: Das gehörte zur Entwicklungsarbeit und war keine Vorabshow fürs Händlernetz. Ernüchternd für manche, aber konsequent.Außerhalb der USA kehrt sich die Logik um. In vielen Ländern ist der Ranger Fords einziger Pick-up – dort ergibt eine breitere Palette Sinn, weil ohne Alternativen wie den F-150 mehr Varianten mehr Aufgaben abdecken. Nach Unternehmensangaben ist der Ranger in 21 der 180 Märkte, in denen er verkauft wird, ein Bestseller; der Fokus auf ein Alleskönner-Modell lässt sich so leicht nachvollziehen.
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2025
Michael Powers
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Warum Ford den Ranger PHEV und Super Duty in den USA streicht
Ford beendet Spekulationen: In den USA kommen weder Ranger PHEV noch Ranger Super Duty. Gründe: Maverick Hybrid, F-150 Hybrid und F-150 Lightning decken Bedarf.
Michael Powers, Editor
Ford hat den Spekulationen ein Ende gesetzt: Weder der Ranger als Plug-in-Hybrid noch ein Ranger Super Duty kommen in die USA. Eine Zusage dafür gab es ohnehin nie; dennoch hielten Erlkönigfotos und der allgemeine Schwenk Richtung Hybridantriebe die Gerüchte am Leben. Nun ist die Marschrichtung offiziell: Eine Erweiterung der US-Ranger-Familie um diese Varianten ergibt keinen Sinn, weil andere Ford-Pick-ups die entsprechenden Einsätze bereits abdecken. Blickt man auf die Ausstellungsfläche, wirkt das wie nüchterner, aber folgerichtiger Modellbaukasten.
Der Fall PHEV ist relativ klar. Im Heimatmarkt bietet die Marke bereits den günstigeren Maverick Hybrid als verlässlichen Arbeitspartner, den F-150 Hybrid für alle, die Zugkraft und bessere Effizienz verbinden wollen, sowie den vollelektrischen F-150 Lightning für Kunden, die den EV-Schritt gehen möchten. Vor diesem Hintergrund wäre ein Ranger PHEV ein Zwischenprodukt mit deutlichen Überschneidungen zu Trucks, die Ford schon verkauft.
Ähnlich gelagert ist das Thema Ranger Super Duty – nur aus Hardware-Perspektive. In den USA stemmen seit langem Fullsize-F-150 und die Heavy-Duty-Modelle der Super-Duty-Reihe die harten Jobs; aus Fords Sicht passen sie besser zu den hiesigen Anforderungen als ein verstärkter Midsize-Ranger. Die Sichtungen eines vorseriennahen Ranger Super Duty in Michigan hatten die Neugier angefacht, doch die Botschaft lautet nun unmissverständlich: Das gehörte zur Entwicklungsarbeit und war keine Vorabshow fürs Händlernetz. Ernüchternd für manche, aber konsequent.
Außerhalb der USA kehrt sich die Logik um. In vielen Ländern ist der Ranger Fords einziger Pick-up – dort ergibt eine breitere Palette Sinn, weil ohne Alternativen wie den F-150 mehr Varianten mehr Aufgaben abdecken. Nach Unternehmensangaben ist der Ranger in 21 der 180 Märkte, in denen er verkauft wird, ein Bestseller; der Fokus auf ein Alleskönner-Modell lässt sich so leicht nachvollziehen.
