IIHS: Audi holt Top Safety Pick+, E‑Klasse patzt im Test
IIHS verschärft Crashtests: Audi punktet, Mercedes E‑Klasse fällt durch
IIHS: Audi holt Top Safety Pick+, E‑Klasse patzt im Test
Neue IIHS-Crashtests: Audi Q5, Q5 Sportback und A6 Sportback e‑tron holen Top Safety Pick+. Die Mercedes‑Benz E‑Klasse scheitert. Was sich ab 2026 ändert.
2025-12-18T06:59:34+03:00
2025-12-18T06:59:34+03:00
2025-12-18T06:59:34+03:00
Das US-Institut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) hat neue Crashtest-Ergebnisse nach verschärften Vorgaben veröffentlicht. Audi setzt sich unter den Premiummarken an die Spitze, während die Mercedes‑Benz E‑Klasse ohne Spitzenprädikat bleibt.Den Titel Top Safety Pick+ erhielten drei Audi‑Modelle: Q5, Q5 Sportback und A6 Sportback e‑tron. Damit kommt Audi auf sieben Fahrzeuge mit dieser Auszeichnung – mehr als jeder andere Premiumhersteller. Alle drei erzielten in den zentralen Prüfungen die Bewertung „Good“, darunter bei Frontalaufprallen mit geringer und moderater Überdeckung sowie im aktualisierten Seitenaufprall. Zudem erfüllten sie die Anforderungen an die Scheinwerferleistung und die Systeme zur Fußgänger-Unfallvermeidung. Die Konstanz über so unterschiedliche Karosserieformen hinweg deutet darauf hin, dass die Marke ihr Sicherheitspaket sehr gezielt auf das strengere IIHS-Regelwerk abgestimmt hat.Besonderes Gewicht legte das IIHS außerdem auf eine neue Prüfung zum Schutz von Fondinsassen bei einem Frontalaufprall mit 64 km/h. Auch hier holte Audi hohe Wertungen – ein Indiz für die wirksame Abstimmung von Gurten und Rückhaltesystemen, einem Bereich, der die Spitze zunehmend vom Rest trennt.Die Mercedes‑Benz E‑Klasse hingegen bestand den aktualisierten Test mit moderater Überdeckung nicht. Zwar wurde die Karosseriestruktur als robust eingestuft, doch die Experten registrierten, dass der Gurt des Fondpassagiers in den Bauchbereich rutschte – mit entsprechend erhöhtem Verletzungsrisiko. Folgerichtig gab es weder Top Safety Pick+ noch Top Safety Pick. Das zeigt, dass eine stabile Hülle wenig nützt, wenn die Rückhaltesysteme nicht auf Topniveau arbeiten.Nach Angaben des IIHS werden die Anforderungen weiter verschärft. Ab 2026 sind zusätzliche Prüfungen der elektronischen Fahrerassistenzsysteme geplant – ein Kriterium, das bei der Bewertung der Modelle des Jahrgangs 2026 stark ins Gewicht fallen dürfte.
IIHS, Crashtest, Audi Q5, Q5 Sportback, A6 Sportback e‑tron, Mercedes‑Benz E‑Klasse, Top Safety Pick+, Fahrzeugsicherheit, Fondinsassen, Rückhaltesysteme, Fahrerassistenzsysteme, 2026
2025
Michael Powers
news
IIHS verschärft Crashtests: Audi punktet, Mercedes E‑Klasse fällt durch
Neue IIHS-Crashtests: Audi Q5, Q5 Sportback und A6 Sportback e‑tron holen Top Safety Pick+. Die Mercedes‑Benz E‑Klasse scheitert. Was sich ab 2026 ändert.
Michael Powers, Editor
Das US-Institut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) hat neue Crashtest-Ergebnisse nach verschärften Vorgaben veröffentlicht. Audi setzt sich unter den Premiummarken an die Spitze, während die Mercedes‑Benz E‑Klasse ohne Spitzenprädikat bleibt.
Den Titel Top Safety Pick+ erhielten drei Audi‑Modelle: Q5, Q5 Sportback und A6 Sportback e‑tron. Damit kommt Audi auf sieben Fahrzeuge mit dieser Auszeichnung – mehr als jeder andere Premiumhersteller. Alle drei erzielten in den zentralen Prüfungen die Bewertung „Good“, darunter bei Frontalaufprallen mit geringer und moderater Überdeckung sowie im aktualisierten Seitenaufprall. Zudem erfüllten sie die Anforderungen an die Scheinwerferleistung und die Systeme zur Fußgänger-Unfallvermeidung. Die Konstanz über so unterschiedliche Karosserieformen hinweg deutet darauf hin, dass die Marke ihr Sicherheitspaket sehr gezielt auf das strengere IIHS-Regelwerk abgestimmt hat.
Besonderes Gewicht legte das IIHS außerdem auf eine neue Prüfung zum Schutz von Fondinsassen bei einem Frontalaufprall mit 64 km/h. Auch hier holte Audi hohe Wertungen – ein Indiz für die wirksame Abstimmung von Gurten und Rückhaltesystemen, einem Bereich, der die Spitze zunehmend vom Rest trennt.
Die Mercedes‑Benz E‑Klasse hingegen bestand den aktualisierten Test mit moderater Überdeckung nicht. Zwar wurde die Karosseriestruktur als robust eingestuft, doch die Experten registrierten, dass der Gurt des Fondpassagiers in den Bauchbereich rutschte – mit entsprechend erhöhtem Verletzungsrisiko. Folgerichtig gab es weder Top Safety Pick+ noch Top Safety Pick. Das zeigt, dass eine stabile Hülle wenig nützt, wenn die Rückhaltesysteme nicht auf Topniveau arbeiten.
Nach Angaben des IIHS werden die Anforderungen weiter verschärft. Ab 2026 sind zusätzliche Prüfungen der elektronischen Fahrerassistenzsysteme geplant – ein Kriterium, das bei der Bewertung der Modelle des Jahrgangs 2026 stark ins Gewicht fallen dürfte.
