Genesis bringt 2026 GV80 Hybrid und GV80 Coupé, gefolgt vom G80 Hybrid. P1+P2-Hybrid mit 2,5-l-Turbo, 2 E-Motoren, 362 PS, 13,5 km/l und 1080 km Reichweite.
2025-08-28T15:15:56+03:00
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Genesis macht sich bereit für sein erstes Hybrid-Aufgebot. 2026 rollen der GV80 Hybrid und der GV80 Coupe Hybrid an, im vierten Quartal folgt die Limousine G80 Hybrid. Technisch setzt die Marke auf ein P1+P2-Parallelhybridsystem, das einen 2,5-Liter-Turbomotor mit zwei Elektromotoren kombiniert – mit dem klaren Ziel, den Verbrauch zu senken und die Performance zu steigern. Der Fahrplan wirkt dabei weniger wie ein Versuchsballon und mehr wie ein entschlossener, sauber orchestrierter Marktstart.Auf öffentlicher Straße wurde ein ungetarnter G80 mit einem Sticker mit der Aufschrift RG3 HEV gesichtet. RG3 steht intern für die dritte G80-Generation, HEV kennzeichnet den Hybridantrieb. Offenbar testet Genesis sowohl den GV80 Hybrid als auch den G80 Hybrid ohne Tarnfolie – möglichst unauffällig.Vorläufige Zahlen nennen rund 362 PS und bis zu 46,9 kgf·m Drehmoment, ein Plus von 19 Prozent gegenüber der reinen Benzinversion. Auch die Effizienz soll zulegen: Beim GV80 sind 13,5 km/l und bis zu 1080 km Reichweite in Aussicht gestellt, die G80-Limousine könnte dank besserer Aerodynamik noch einen Tick weiter kommen. Zusätzlich halten BEV-ähnliche Annehmlichkeiten Einzug, etwa der Stay Mode, der die Bordfunktionen bei ausgeschaltetem Motor aktiv hält, sowie V2L zum Versorgen externer Geräte. Auf dem Papier ergibt sich eine stimmige Mischung aus Leistung, Sparsamkeit und Alltagstauglichkeit – vorausgesetzt, die Zielwerte bestätigen sich im praktischen Einsatz.
Genesis bringt 2026 GV80 Hybrid und GV80 Coupé, gefolgt vom G80 Hybrid. P1+P2-Hybrid mit 2,5-l-Turbo, 2 E-Motoren, 362 PS, 13,5 km/l und 1080 km Reichweite.
Michael Powers, Editor
Genesis macht sich bereit für sein erstes Hybrid-Aufgebot. 2026 rollen der GV80 Hybrid und der GV80 Coupe Hybrid an, im vierten Quartal folgt die Limousine G80 Hybrid. Technisch setzt die Marke auf ein P1+P2-Parallelhybridsystem, das einen 2,5-Liter-Turbomotor mit zwei Elektromotoren kombiniert – mit dem klaren Ziel, den Verbrauch zu senken und die Performance zu steigern. Der Fahrplan wirkt dabei weniger wie ein Versuchsballon und mehr wie ein entschlossener, sauber orchestrierter Marktstart.
Auf öffentlicher Straße wurde ein ungetarnter G80 mit einem Sticker mit der Aufschrift RG3 HEV gesichtet. RG3 steht intern für die dritte G80-Generation, HEV kennzeichnet den Hybridantrieb. Offenbar testet Genesis sowohl den GV80 Hybrid als auch den G80 Hybrid ohne Tarnfolie – möglichst unauffällig.
Vorläufige Zahlen nennen rund 362 PS und bis zu 46,9 kgf·m Drehmoment, ein Plus von 19 Prozent gegenüber der reinen Benzinversion. Auch die Effizienz soll zulegen: Beim GV80 sind 13,5 km/l und bis zu 1080 km Reichweite in Aussicht gestellt, die G80-Limousine könnte dank besserer Aerodynamik noch einen Tick weiter kommen. Zusätzlich halten BEV-ähnliche Annehmlichkeiten Einzug, etwa der Stay Mode, der die Bordfunktionen bei ausgeschaltetem Motor aktiv hält, sowie V2L zum Versorgen externer Geräte. Auf dem Papier ergibt sich eine stimmige Mischung aus Leistung, Sparsamkeit und Alltagstauglichkeit – vorausgesetzt, die Zielwerte bestätigen sich im praktischen Einsatz.
