Mitsubishi Eclipse Cross EV für Europa: Fakten & Strategie
Mitsubishi Eclipse Cross EV in Europa: OEM‑BEV auf CMF‑EV mit 600 km WLTP
Mitsubishi Eclipse Cross EV für Europa: Fakten & Strategie
Was hinter Mitsubishis Eclipse Cross EV für Europa steckt: eigenständiges BEV auf CMF‑EV mit 87‑kWh-Batterie, ca. 600 km WLTP, 160 kW, 22/150 kW Laden.
2025-12-19T16:23:23+03:00
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Die Überschrift Eclipse Cross EV kann täuschen: Sie klingt, als hätte Mitsubishi sein vertrautes Crossover zum reinen Elektroauto gemacht. In Europa steht dieser Name jedoch für ein völlig anderes Modell. Der europäische Eclipse Cross ist ein Stromer, der innerhalb der Allianz Renault–Nissan–Mitsubishi entwickelt und von Renault als OEM-Modell an Mitsubishi geliefert wird. Anders gesagt: Es handelt sich nicht um die Elektro-Variante des japanischen Eclipse Cross PHEV, sondern um ein eigenständiges Modell für einen anderen Markt, das lediglich das Emblem weiterverwendet.Die Logik dahinter wird klar, wenn man Mitsubishis Fahrplan 2023–2025 betrachtet: Er setzt auf Elektrifizierung durch Zusammenarbeit mit Partnern – vor allem in Regionen, in denen Emissionsvorgaben und Wettbewerbsdruck schnelleres Tempo erzwingen. Europa passt exakt in dieses Raster, weshalb Mitsubishi hier ein BEV-Projekt auf Basis der Allianz-Technik ausrollt. Das ist ein pragmatischer Weg, Tempo aufzunehmen, ohne die Hardware neu zu erfinden.Technisch basiert der europäische Eclipse Cross EV auf der CMF-EV-Plattform, trägt eine 87‑kWh‑Batterie und gibt etwa 600 km WLTP-Reichweite an. Der E-Motor ist mit 160 kW und 300 Nm spezifiziert, die Rekuperation bietet vier Stufen, gesteuert über Schaltwippen am Lenkrad. Beim Laden sind bis zu 22 kW AC und bis zu 150 kW an der DC-Schnellladesäule möglich. Zudem wird erwähnt, dass 2026 eine Version mit kleinerer Batterie folgen könnte. Auf dem Papier wirkt das Paket für europäische Erwartungen gut austariert, die mehrstufige Rekuperation ist ein willkommener Feinschliff für die Dosierung der Verzögerung.Für Japan und andere Märkte bedeutet das nicht automatisch, dass dort das gleiche Auto auftaucht. Im Gegenteil: Das Modell ist klar als europäische Geschichte positioniert, und die Chance auf eine direkte Übernahme in den Heimatmarkt erscheint derzeit gering.
Was hinter Mitsubishis Eclipse Cross EV für Europa steckt: eigenständiges BEV auf CMF‑EV mit 87‑kWh-Batterie, ca. 600 km WLTP, 160 kW, 22/150 kW Laden.
Michael Powers, Editor
Die Überschrift Eclipse Cross EV kann täuschen: Sie klingt, als hätte Mitsubishi sein vertrautes Crossover zum reinen Elektroauto gemacht. In Europa steht dieser Name jedoch für ein völlig anderes Modell. Der europäische Eclipse Cross ist ein Stromer, der innerhalb der Allianz Renault–Nissan–Mitsubishi entwickelt und von Renault als OEM-Modell an Mitsubishi geliefert wird. Anders gesagt: Es handelt sich nicht um die Elektro-Variante des japanischen Eclipse Cross PHEV, sondern um ein eigenständiges Modell für einen anderen Markt, das lediglich das Emblem weiterverwendet.
Die Logik dahinter wird klar, wenn man Mitsubishis Fahrplan 2023–2025 betrachtet: Er setzt auf Elektrifizierung durch Zusammenarbeit mit Partnern – vor allem in Regionen, in denen Emissionsvorgaben und Wettbewerbsdruck schnelleres Tempo erzwingen. Europa passt exakt in dieses Raster, weshalb Mitsubishi hier ein BEV-Projekt auf Basis der Allianz-Technik ausrollt. Das ist ein pragmatischer Weg, Tempo aufzunehmen, ohne die Hardware neu zu erfinden.
Technisch basiert der europäische Eclipse Cross EV auf der CMF-EV-Plattform, trägt eine 87‑kWh‑Batterie und gibt etwa 600 km WLTP-Reichweite an. Der E-Motor ist mit 160 kW und 300 Nm spezifiziert, die Rekuperation bietet vier Stufen, gesteuert über Schaltwippen am Lenkrad. Beim Laden sind bis zu 22 kW AC und bis zu 150 kW an der DC-Schnellladesäule möglich. Zudem wird erwähnt, dass 2026 eine Version mit kleinerer Batterie folgen könnte. Auf dem Papier wirkt das Paket für europäische Erwartungen gut austariert, die mehrstufige Rekuperation ist ein willkommener Feinschliff für die Dosierung der Verzögerung.
Für Japan und andere Märkte bedeutet das nicht automatisch, dass dort das gleiche Auto auftaucht. Im Gegenteil: Das Modell ist klar als europäische Geschichte positioniert, und die Chance auf eine direkte Übernahme in den Heimatmarkt erscheint derzeit gering.
