Toyota-Rückruf USA: 55.405 Autos wegen Inverter-Schraube
Toyota ruft in den USA 55.405 Fahrzeuge wegen Inverter-Befestigung zurück
Toyota-Rückruf USA: 55.405 Autos wegen Inverter-Schraube
Toyota ruft in den USA 55.405 Fahrzeuge zurück: Zu schwach angezogene Inverter-Schraube kann Kontaktfehler und HV-Instabilität verursachen. Lösung in Arbeit.
2025-12-24T00:01:50+03:00
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2025-12-24T00:01:50+03:00
Toyota hat in den USA eine Rückrufaktion gestartet, die 55.405 Fahrzeuge umfasst. Auslöser ist eine möglicherweise mit zu geringem Drehmoment angezogene Schraube im Inverter. Ist der Befestiger nicht korrekt angezogen, kann die Verbindung am Inverteranschluss unvollständig sein. In der Leistungselektronik ist das eine empfindliche Stelle: Schon geringste Unsauberkeiten an der Kontaktfläche können zu Fehlern und einem instabilen Verhalten des Hochvoltsystems führen. Angesichts der sensiblen Hardware wirkt der Schritt folgerichtig – und dass sich alles an einer einzigen Schraube entscheidet, lässt sich gut nachvollziehen.Nach Angaben der US-Behörde NHTSA befindet sich die endgültige Reparaturlösung noch in der Entwicklung. Das entspricht dem üblichen Ablauf in frühen Rückrufphasen: Zunächst werden Risiko und betroffene Fahrzeuge ermittelt, anschließend gibt der Hersteller die Abhilfemaßnahme frei und spielt das Serviceverfahren über die Händler aus.
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2025
Michael Powers
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Toyota ruft in den USA 55.405 Fahrzeuge wegen Inverter-Befestigung zurück
Toyota ruft in den USA 55.405 Fahrzeuge zurück: Zu schwach angezogene Inverter-Schraube kann Kontaktfehler und HV-Instabilität verursachen. Lösung in Arbeit.
Michael Powers, Editor
Toyota hat in den USA eine Rückrufaktion gestartet, die 55.405 Fahrzeuge umfasst. Auslöser ist eine möglicherweise mit zu geringem Drehmoment angezogene Schraube im Inverter. Ist der Befestiger nicht korrekt angezogen, kann die Verbindung am Inverteranschluss unvollständig sein. In der Leistungselektronik ist das eine empfindliche Stelle: Schon geringste Unsauberkeiten an der Kontaktfläche können zu Fehlern und einem instabilen Verhalten des Hochvoltsystems führen. Angesichts der sensiblen Hardware wirkt der Schritt folgerichtig – und dass sich alles an einer einzigen Schraube entscheidet, lässt sich gut nachvollziehen.
Nach Angaben der US-Behörde NHTSA befindet sich die endgültige Reparaturlösung noch in der Entwicklung. Das entspricht dem üblichen Ablauf in frühen Rückrufphasen: Zunächst werden Risiko und betroffene Fahrzeuge ermittelt, anschließend gibt der Hersteller die Abhilfemaßnahme frei und spielt das Serviceverfahren über die Händler aus.
