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Neustart der E-Auto-Förderung 2026: Chancen, Risiken und Industriepolitik

© A. Krivonosov
Deutschland plant 2026 eine soziale E-Auto-Förderung über 3 Mrd. €. Was sie für Markt, Importe aus China, Leasing und lokale Wertschöpfung bedeutet. Mehr!
Michael Powers, Editor

Deutschland bereitet sich darauf vor, seinen Elektroauto-Markt nach der deutlichen Abkühlung Ende 2023 neu zu starten. Entscheidungsträger erwägen ein neues Förderprogramm, das 2026 anlaufen und rund 3 Milliarden Euro aus dem Klima- und Transformationsfonds mobilisieren könnte. Der Schwerpunkt wäre ausdrücklich sozial: Unterstützung, die auf Haushalte mit niedrigen und mittleren Einkommen zielt und nicht nur Käufe, sondern auch das Leasing von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden abdeckt. Die Konzentration auf breite Zugänglichkeit statt auf Prestigeanschaffungen wirkt wie ein pragmatischer Neustart, der näher an den Bedürfnissen der Nutzer liegt.

Auf dem Papier überzeugt der Vorschlag. Nach Schätzungen von Deloitte könnte der Bonus jährlich etwa 180.000 zusätzliche Zulassungen von E-Autos bringen; liefe das Programm bis 2030, wären bis zu 750.000 Fahrzeuge möglich. Doch es gibt einen Haken: Die europäische Produktionskapazität für Stromer dürfte Mühe haben, mit dem Nachfrageanstieg mitzuhalten, den öffentliche Gelder auslösen.

Wenn die Nachfrage dem heimischen Angebot davonläuft, schließen meist Importe die Lücke. In der aktuellen Landschaft sind chinesische Marken dafür am besten gerüstet – mit reichlich Fertigung, belastbaren Lieferketten und der Fähigkeit, schnell auf Nachfragespitzen zu reagieren. Das bedeutet: Eine Subvention, die die grüne Transformation beschleunigen soll, könnte teilweise zu einer Finanzierung von außerhalb Europas gebauter Fahrzeuge werden. Für Käuferinnen und Käufer erweitert das die Auswahl, für die Politik wird die Stärkung der regionalen Industrie jedoch komplizierter.

Bemerkenswert ist auch, was der Entwurf nicht enthält: strenge industrielle Filter wie Vorgaben zur lokalen Wertschöpfung. Deloitte regt an, solche Kriterien festzulegen; andernfalls könnten Steuergelder über die EU hinaus abfließen. Als Alternative verweisen Beobachter häufig auf Frankreich, wo der Zugang zur Förderung an einen Öko-Score über den gesamten Lebenszyklus geknüpft ist – ein Ansatz, der europäische Produktion indirekt begünstigt. Solche Leitplanken lösen Kapazitätsengpässe nicht über Nacht, richten die Anreize aber erkennbar an den langfristigen Industrieziele der Region aus.