Porsche-Patente: beheizte Schaltwippen und Haptik-Feedback
Porsche entwickelt beheizte Schaltwippen mit adaptivem Haptik-Feedback
Porsche-Patente: beheizte Schaltwippen und Haptik-Feedback
Zwei Porsche-Patente zeigen beheizte Schaltwippen und adaptives Haptik-Feedback: Komfort im Winter, präziseres Fahrgefühl und Warnung beim Herunterschalten.
2025-12-27T13:51:21+03:00
2025-12-27T13:51:21+03:00
2025-12-27T13:51:21+03:00
Porsche scheint fest entschlossen zu zeigen, dass selbst Schaltwippen besonders wirken können. In zwei frischen Patentanmeldungen skizziert die Marke Ideen, die den Komfort steigern und mehr Emotion ins Fahren bringen sollen – für Automatik- und Doppelkupplungs-Modelle, deren Fahrer Gangwechsel weiterhin mit den Fingern spüren möchten.Das erste Patent nimmt sich eines einfachen, aber realen Problems an: Metallwippen sind im Winter unangenehm kalt. Porsche hält fest, dass es selbst bei Automatikgetrieben Momente gibt, in denen der Fahrer einen Gang manuell wählt – das Anfassen von eisigem Metall nervt dann. Abhilfe schafft ein in die Wippe integriertes Heizelement, ähnlich wie bei Lenkrad- oder Sitzheizung, das bereits beim Gießen oder Spritzgießen eingebettet wird. Ein Temperatursensor überwacht die Oberfläche, damit sie nicht zu heiß wird. Ein kleines Detail, das in kalten Regionen den Alltag spürbar angenehmer machen kann. Genau diese Art Komfort vermisst man erst, wenn man ihn einmal erlebt hat.Das zweite Patent widmet sich dem Fahrgefühl. Porsche schlägt vor, in den Mechanismus der Schaltwippe ein Bauteil zu integrieren, das mechanischen Widerstand und haptisches Feedback erzeugt. Ziel ist es, sich vom hohlen Klick mit sofortiger Auslösung zu lösen und das Gefühl näher an das Führen eines Hebels durch Schaltgassen zu bringen. Der Widerstand könnte adaptiv sein: den Kraftaufwand variieren, den Weg linearer gestalten und womöglich Gänge über die Haptik unterscheidbar machen, sodass der Fahrer den Wechsel versteht, ohne auf die Instrumente zu schauen. Gelingt die Abstimmung, wirken Schaltwippen damit bewusster und weniger wie einfache Taster. Das dürfte besonders diejenigen ansprechen, die Feedback nicht nur im Lenkrad, sondern auch an den Fingerspitzen suchen.Die Unterlagen beschreiben zudem einen Anwendungsfall, bei dem das system die erforderliche Kraft erhöht, wenn der Fahrer ein riskantes Herunterschalten versucht, das die Elektronik ohnehin verweigern würde – ein zusätzlicher Impuls über die Fingerspitzen, der die Warnung intuitiver wirken lässt als eine bloße Einmischung.
Zwei Porsche-Patente zeigen beheizte Schaltwippen und adaptives Haptik-Feedback: Komfort im Winter, präziseres Fahrgefühl und Warnung beim Herunterschalten.
Michael Powers, Editor
Porsche scheint fest entschlossen zu zeigen, dass selbst Schaltwippen besonders wirken können. In zwei frischen Patentanmeldungen skizziert die Marke Ideen, die den Komfort steigern und mehr Emotion ins Fahren bringen sollen – für Automatik- und Doppelkupplungs-Modelle, deren Fahrer Gangwechsel weiterhin mit den Fingern spüren möchten.
Das erste Patent nimmt sich eines einfachen, aber realen Problems an: Metallwippen sind im Winter unangenehm kalt. Porsche hält fest, dass es selbst bei Automatikgetrieben Momente gibt, in denen der Fahrer einen Gang manuell wählt – das Anfassen von eisigem Metall nervt dann. Abhilfe schafft ein in die Wippe integriertes Heizelement, ähnlich wie bei Lenkrad- oder Sitzheizung, das bereits beim Gießen oder Spritzgießen eingebettet wird. Ein Temperatursensor überwacht die Oberfläche, damit sie nicht zu heiß wird. Ein kleines Detail, das in kalten Regionen den Alltag spürbar angenehmer machen kann. Genau diese Art Komfort vermisst man erst, wenn man ihn einmal erlebt hat.
Das zweite Patent widmet sich dem Fahrgefühl. Porsche schlägt vor, in den Mechanismus der Schaltwippe ein Bauteil zu integrieren, das mechanischen Widerstand und haptisches Feedback erzeugt. Ziel ist es, sich vom hohlen Klick mit sofortiger Auslösung zu lösen und das Gefühl näher an das Führen eines Hebels durch Schaltgassen zu bringen. Der Widerstand könnte adaptiv sein: den Kraftaufwand variieren, den Weg linearer gestalten und womöglich Gänge über die Haptik unterscheidbar machen, sodass der Fahrer den Wechsel versteht, ohne auf die Instrumente zu schauen. Gelingt die Abstimmung, wirken Schaltwippen damit bewusster und weniger wie einfache Taster. Das dürfte besonders diejenigen ansprechen, die Feedback nicht nur im Lenkrad, sondern auch an den Fingerspitzen suchen.
Die Unterlagen beschreiben zudem einen Anwendungsfall, bei dem das system die erforderliche Kraft erhöht, wenn der Fahrer ein riskantes Herunterschalten versucht, das die Elektronik ohnehin verweigern würde – ein zusätzlicher Impuls über die Fingerspitzen, der die Warnung intuitiver wirken lässt als eine bloße Einmischung.
