Chinas Autoindustrie 2025 wächst, doch Margen und Gewinne schrumpfen. CPCA-Daten, 47 % NEV-Anteil und harte Preiskämpfe drücken branchenweit die Hersteller.
2025-12-28T13:40:19+03:00
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Chinas Autoindustrie fährt 2025 die Stückzahlen hoch, verdient aber weniger. Nach Daten, die CPCA-Generalsekretär Cui Dongshu vorlegte und die SPEEDME.RU ausgewertet hat, lag die Branchenrendite von Januar bis November 2025 bei nur 4,4 Prozent – dem zweitschlechtesten Wert seit Beginn der Aufzeichnungen und gerade einmal 0,1 Prozentpunkte über dem Tief von 4,3 Prozent im Jahr 2024. Pro Fahrzeug ist das Bild noch deutlicher: Der durchschnittliche Erlös entlang der gesamten Wertschöpfungskette betrug 322.000 Yuan, der Bruttogewinn rund 14.000 Yuan, also ungefähr 2.000 US‑Dollar.Paradox wirkt, dass der Gesamtumsatz bereits die Marke von 10 Billionen Yuan überschritten hat, ein Plus von 8,1 Prozent im Jahresvergleich, während die Kosten schneller kletterten – um 9 Prozent auf 8,84 Billionen. Der Gewinn kam auf 440,3 Milliarden Yuan (+7,5 Prozent), doch zwei Kräfte nagen daran: steigende Aufwendungen (unter anderem für Batteriematerialien und Arbeit) und harter Wettbewerb. Die Preisschlachten, die im Segment der New Energy Vehicles begannen, erfassten inzwischen auch Benziner und drücken branchenweit die Margen. Reine Größe garantiert in der Praxis keine gesünderen Erträge mehr – die Hoffnung, dass Rabatte sich kurzfristig über Stückzahlen amortisieren, wirkt zunehmend naiv.Das zeigt sich auch in den Geschäftsberichten: Bei Great Wall Motor legte der Umsatz in neun Monaten um fast 8 Prozent zu, der Nettogewinn fiel jedoch um knapp 17 Prozent – vor dem Hintergrund von Investitionen in Vertriebskanäle und laufenden Preiskämpfen. Gleichzeitig vergrößert die Elektro-Seite ihren Fußabdruck weiter: Von Januar bis November wurden 31,09 Millionen Fahrzeuge gebaut (+11 Prozent), darunter 14,53 Millionen New‑Energy‑Modelle (+27 Prozent); die NEV-Durchdringung liegt bei 47 Prozent. Das Volumen wächst ausgerechnet dort, wo der Wettbewerb am härtesten tobt – entsprechend bleibt die Profitabilität zurück.
Chinas Autoindustrie 2025 wächst, doch Margen und Gewinne schrumpfen. CPCA-Daten, 47 % NEV-Anteil und harte Preiskämpfe drücken branchenweit die Hersteller.
Michael Powers, Editor
Chinas Autoindustrie fährt 2025 die Stückzahlen hoch, verdient aber weniger. Nach Daten, die CPCA-Generalsekretär Cui Dongshu vorlegte und die SPEEDME.RU ausgewertet hat, lag die Branchenrendite von Januar bis November 2025 bei nur 4,4 Prozent – dem zweitschlechtesten Wert seit Beginn der Aufzeichnungen und gerade einmal 0,1 Prozentpunkte über dem Tief von 4,3 Prozent im Jahr 2024. Pro Fahrzeug ist das Bild noch deutlicher: Der durchschnittliche Erlös entlang der gesamten Wertschöpfungskette betrug 322.000 Yuan, der Bruttogewinn rund 14.000 Yuan, also ungefähr 2.000 US‑Dollar.
Paradox wirkt, dass der Gesamtumsatz bereits die Marke von 10 Billionen Yuan überschritten hat, ein Plus von 8,1 Prozent im Jahresvergleich, während die Kosten schneller kletterten – um 9 Prozent auf 8,84 Billionen. Der Gewinn kam auf 440,3 Milliarden Yuan (+7,5 Prozent), doch zwei Kräfte nagen daran: steigende Aufwendungen (unter anderem für Batteriematerialien und Arbeit) und harter Wettbewerb. Die Preisschlachten, die im Segment der New Energy Vehicles begannen, erfassten inzwischen auch Benziner und drücken branchenweit die Margen. Reine Größe garantiert in der Praxis keine gesünderen Erträge mehr – die Hoffnung, dass Rabatte sich kurzfristig über Stückzahlen amortisieren, wirkt zunehmend naiv.
Das zeigt sich auch in den Geschäftsberichten: Bei Great Wall Motor legte der Umsatz in neun Monaten um fast 8 Prozent zu, der Nettogewinn fiel jedoch um knapp 17 Prozent – vor dem Hintergrund von Investitionen in Vertriebskanäle und laufenden Preiskämpfen. Gleichzeitig vergrößert die Elektro-Seite ihren Fußabdruck weiter: Von Januar bis November wurden 31,09 Millionen Fahrzeuge gebaut (+11 Prozent), darunter 14,53 Millionen New‑Energy‑Modelle (+27 Prozent); die NEV-Durchdringung liegt bei 47 Prozent. Das Volumen wächst ausgerechnet dort, wo der Wettbewerb am härtesten tobt – entsprechend bleibt die Profitabilität zurück.
