Wenn das Dach schadet: Cabrios, die gute Autos ruinieren
Diese Cabrio-Umbauten wurden schwerer - und schlechter
Wenn das Dach schadet: Cabrios, die gute Autos ruinieren
Von Murano CrossCabriolet bis Evoque Convertible: Wir zeigen Cabrios, deren Umbau Gewicht, Steifigkeit und Handling verschlechterte - Konzepte oft floppten.
2025-12-29T12:39:53+03:00
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Manche Autos sehen und fahren am besten in der Gestalt, in der sie auf die Welt kommen. Nimmt man ihnen das Dach und macht ein Cabrio daraus, verfliegt der Zauber mitunter im Handumdrehen. Hier sind prägnante Fälle, in denen der offene Aufbau sichtbar mehr schadete als nützte.Nissan Murano CrossCabrioletDas Paradebeispiel für eine Idee, die nur auf dem Papier funkelte. Die massiv verstärkte Karosserie brachte reichlich Zusatzkilos und nahm dem Fahrverhalten jede Leichtigkeit. Schon als Basis wirkte der Murano schwer und unbeholfen; ohne Dach wurde der Alltag noch weniger erfreulich. Und die Frage blieb hartnäckig im Raum: Wozu überhaupt einen Crossover zum Cabrio machen? Das Konzept erwies sich als sinnfrei – und im Handel als Flop.Jeep Wrangler Unlimited ConvertibleOffene Geländewagen haben treue Fans, doch die viertürige Variante verfehlte den Punkt. Weniger Steifigkeit und deutlich mehr Gewicht machten sie behäbig und anstrengend zu dirigieren. Die typische Agilität und das sichere Gefühl abseits des Asphalts verblassten – viele griffen daher lieber zur geschlossenen Ausführung.Range Rover Evoque ConvertibleEin weiteres Opfer des Versuchs, einen beliebten Kompakt‑Crossover in ein edles Cabrio zu verwandeln. Die verstärkte Struktur blähte die Masse auf und drückte spürbar auf die Leistung. Die zusätzlichen Kilos stumpften den Antritt ab und verlangsamten die Lenkreaktionen. Damit ging vieles von der leichten, verspielten Art früher Evoques verloren.Volkswagen Beetle ConvertibleDer Klassiker kannte zwar schon früher eine offene Variante, doch der moderne Beetle erhielt kräftige Verstärkungen für die fehlende Dachstruktur. Das trieb das Gewicht nach oben und verschlechterte das Benehmen auf der Straße. Statt der erhofften Leichtigkeit gab es ein schweres, etwas taubes Lenkgefühl – der berühmte Eindruck von Freiheit und Einfachheit verpuffte.Chrysler PT Cruiser ConvertibleMit seinem Retro-Look eroberte er anfangs viele Herzen, doch ohne Dach stiegen das Gewicht drastisch und der Innenraum schrumpfte. Als Cabrio wurde der PT Cruiser so massig, dass von Sportlichkeit kaum die Rede sein konnte. Der Komfort rückte in den Hintergrund – und mit ihm der Fahrspaß.Toyota Celica ConvertibleEines der deutlichsten Beispiele für ein sportliches Heckantriebsmodell, das ohne triftigen Grund aus dem Programm verschwand. Zunächst überzeugte die Celica mit feinem Handling und lebendiger Dynamik. Nach dem Dachschnitt legte sie jedoch rund hundert Kilogramm zu und veränderte ihr Straßenverhalten grundlegend. Die Fans blieben ernüchtert: schlechterer Antritt, abgestumpfte Agilität, der sportliche Geist nahezu verflogen.Chevrolet SSRHier sollten zwei Gegensätze verschmelzen – Cabrio und Pickup. Heraus kam ein skurriler, zudem nicht günstiger Mix. Das Gewicht kletterte in die Nähe von zwei Tonnen, das Handling wirkte launisch, und die Ladefläche verlor Nutzbarkeit. Viele Käufer fanden keinen Grund, für diese Exzentrik den geforderten Preis zu zahlen; das Projekt wurde bald beendet.Nissan 370Z RoadsterDieser Ableger der Z‑Baureihe enttäuschte ebenfalls. Die geänderte Karosserie verschob den Schwerpunkt, das Auto fühlte sich weniger vertrauenerweckend an. Zusätzliche Metallstreben sollten die Steifigkeit erhöhen, kosteten aber Antritt und Komfort. In Summe schadeten die Kompromisse seiner Beliebtheit.Infiniti Q60 ConvertibleNach dem Q60 Coupé folgte die offene Version. Die Optik blieb reizvoll, doch das schwere Klappdach aus Metall knickte Performance und Reisekomfort ein. Die Beschleunigung litt, der Kofferraum schrumpfte deutlich, und die Gesamtmasse stieg. Gegen die Konkurrenz wirkte das Paket dadurch weniger überzeugend.
Von Murano CrossCabriolet bis Evoque Convertible: Wir zeigen Cabrios, deren Umbau Gewicht, Steifigkeit und Handling verschlechterte - Konzepte oft floppten.
Michael Powers, Editor
Manche Autos sehen und fahren am besten in der Gestalt, in der sie auf die Welt kommen. Nimmt man ihnen das Dach und macht ein Cabrio daraus, verfliegt der Zauber mitunter im Handumdrehen. Hier sind prägnante Fälle, in denen der offene Aufbau sichtbar mehr schadete als nützte.
Nissan Murano CrossCabriolet
Das Paradebeispiel für eine Idee, die nur auf dem Papier funkelte. Die massiv verstärkte Karosserie brachte reichlich Zusatzkilos und nahm dem Fahrverhalten jede Leichtigkeit. Schon als Basis wirkte der Murano schwer und unbeholfen; ohne Dach wurde der Alltag noch weniger erfreulich. Und die Frage blieb hartnäckig im Raum: Wozu überhaupt einen Crossover zum Cabrio machen? Das Konzept erwies sich als sinnfrei – und im Handel als Flop.
Jeep Wrangler Unlimited Convertible
Offene Geländewagen haben treue Fans, doch die viertürige Variante verfehlte den Punkt. Weniger Steifigkeit und deutlich mehr Gewicht machten sie behäbig und anstrengend zu dirigieren. Die typische Agilität und das sichere Gefühl abseits des Asphalts verblassten – viele griffen daher lieber zur geschlossenen Ausführung.
Range Rover Evoque Convertible
Ein weiteres Opfer des Versuchs, einen beliebten Kompakt‑Crossover in ein edles Cabrio zu verwandeln. Die verstärkte Struktur blähte die Masse auf und drückte spürbar auf die Leistung. Die zusätzlichen Kilos stumpften den Antritt ab und verlangsamten die Lenkreaktionen. Damit ging vieles von der leichten, verspielten Art früher Evoques verloren.
Volkswagen Beetle Convertible
Der Klassiker kannte zwar schon früher eine offene Variante, doch der moderne Beetle erhielt kräftige Verstärkungen für die fehlende Dachstruktur. Das trieb das Gewicht nach oben und verschlechterte das Benehmen auf der Straße. Statt der erhofften Leichtigkeit gab es ein schweres, etwas taubes Lenkgefühl – der berühmte Eindruck von Freiheit und Einfachheit verpuffte.
Chrysler PT Cruiser Convertible
Mit seinem Retro-Look eroberte er anfangs viele Herzen, doch ohne Dach stiegen das Gewicht drastisch und der Innenraum schrumpfte. Als Cabrio wurde der PT Cruiser so massig, dass von Sportlichkeit kaum die Rede sein konnte. Der Komfort rückte in den Hintergrund – und mit ihm der Fahrspaß.
Toyota Celica Convertible
Eines der deutlichsten Beispiele für ein sportliches Heckantriebsmodell, das ohne triftigen Grund aus dem Programm verschwand. Zunächst überzeugte die Celica mit feinem Handling und lebendiger Dynamik. Nach dem Dachschnitt legte sie jedoch rund hundert Kilogramm zu und veränderte ihr Straßenverhalten grundlegend. Die Fans blieben ernüchtert: schlechterer Antritt, abgestumpfte Agilität, der sportliche Geist nahezu verflogen.
Chevrolet SSR
Hier sollten zwei Gegensätze verschmelzen – Cabrio und Pickup. Heraus kam ein skurriler, zudem nicht günstiger Mix. Das Gewicht kletterte in die Nähe von zwei Tonnen, das Handling wirkte launisch, und die Ladefläche verlor Nutzbarkeit. Viele Käufer fanden keinen Grund, für diese Exzentrik den geforderten Preis zu zahlen; das Projekt wurde bald beendet.
Nissan 370Z Roadster
Dieser Ableger der Z‑Baureihe enttäuschte ebenfalls. Die geänderte Karosserie verschob den Schwerpunkt, das Auto fühlte sich weniger vertrauenerweckend an. Zusätzliche Metallstreben sollten die Steifigkeit erhöhen, kosteten aber Antritt und Komfort. In Summe schadeten die Kompromisse seiner Beliebtheit.
Infiniti Q60 Convertible
Nach dem Q60 Coupé folgte die offene Version. Die Optik blieb reizvoll, doch das schwere Klappdach aus Metall knickte Performance und Reisekomfort ein. Die Beschleunigung litt, der Kofferraum schrumpfte deutlich, und die Gesamtmasse stieg. Gegen die Konkurrenz wirkte das Paket dadurch weniger überzeugend.
