Porsche 911 Turbo S (2025): IAA-Debüt mit 650 PS, 330 km/h
Porsche 911 Turbo S auf der IAA Mobility 2025: 650 PS, 2,7 s, 330 km/h
Porsche 911 Turbo S (2025): IAA-Debüt mit 650 PS, 330 km/h
IAA Mobility 2025: Porsche zeigt den 911 Turbo S mit 3,8‑Liter-Biturbo, 650 PS, 800 Nm, 0–100 in 2,7 s und 330 km/h. Allrad, PDK und PCCB für präzises Handling.
2025-09-09T13:35:36+03:00
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Auf der IAA Mobility 2025 in München hat Porsche einen der Stars der Messe enthüllt: den 911 Turbo S. Die jüngste Auslegung der Markenikone verbindet typische Designmerkmale mit ernsthafter Performance und unterstreicht so den Anspruch unter den Sportwagen des Jahrgangs 2025. Live wirkt der Wagen wie eine selbstbewusste Evolution statt einer effekthascherischen Neuerfindung.Ein 3,8-Liter-Boxer mit zwei Turboladern liefert 650 PS und 800 Nm. Allradantrieb und das achtstufige PDK beschleunigen den Wagen in nur 2,7 Sekunden auf 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 330 km/h. Zahlen, die kaum Kommentar brauchen.Karbonkomponenten und die PCCB-Keramikbremsen drücken das Gewicht und schärfen das Handling. Im Cockpit bleibt es sportlich: ein digitales Instrumentendisplay, ein Multimediasystem und Sportsitze. Am Lenkrad dürfte die Gewichtsdiät ebenso spürbar sein wie die Reserven der Bremsen.
IAA Mobility 2025: Porsche zeigt den 911 Turbo S mit 3,8‑Liter-Biturbo, 650 PS, 800 Nm, 0–100 in 2,7 s und 330 km/h. Allrad, PDK und PCCB für präzises Handling.
Michael Powers, Editor
Auf der IAA Mobility 2025 in München hat Porsche einen der Stars der Messe enthüllt: den 911 Turbo S. Die jüngste Auslegung der Markenikone verbindet typische Designmerkmale mit ernsthafter Performance und unterstreicht so den Anspruch unter den Sportwagen des Jahrgangs 2025. Live wirkt der Wagen wie eine selbstbewusste Evolution statt einer effekthascherischen Neuerfindung.
Ein 3,8-Liter-Boxer mit zwei Turboladern liefert 650 PS und 800 Nm. Allradantrieb und das achtstufige PDK beschleunigen den Wagen in nur 2,7 Sekunden auf 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 330 km/h. Zahlen, die kaum Kommentar brauchen.
Karbonkomponenten und die PCCB-Keramikbremsen drücken das Gewicht und schärfen das Handling. Im Cockpit bleibt es sportlich: ein digitales Instrumentendisplay, ein Multimediasystem und Sportsitze. Am Lenkrad dürfte die Gewichtsdiät ebenso spürbar sein wie die Reserven der Bremsen.
