GM-Patent: Mechanischer adaptiver Dämpfer ohne Elektronik
GM-Patent US 2025/0361920 A1: adaptiver, rein mechanischer Fahrwerksdämpfer
GM-Patent: Mechanischer adaptiver Dämpfer ohne Elektronik
GM patentiert US 2025/0361920 A1: ein rein mechanischer, adaptiver Fahrwerksdämpfer ohne Sensorik. Wie Nutgeometrie Komfort und Fahrpräzision vereint.
2026-01-04T05:14:38+03:00
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General Motors hat ein Patent für ein neues adaptives Dämpferkonzept angemeldet, das die Fahrwerkssteifigkeit ausschließlich über mechanische Prozesse regelt. Die Anmeldung US 2025/0361920 A1 wurde im Mai 2024 eingereicht und im November 2025 veröffentlicht.Kern des Konzepts ist eine Führungsstange mit einem aufwendigen Nutprofil, das zentrale und helikale Abschnitte kombiniert. Im Dämpfer sitzen zwei Ventilscheiben mit Öffnungen für den Ölfluss. Bei kleinen Unebenheiten bleiben die Scheiben fluchtend, das Öl strömt ungehindert durch – der Abrollkomfort bleibt erhalten.Nimmt der Federweg zu – etwa bei kräftigen Schlägen oder in Kurven –, wandern die Bauteile entlang der geneigten Nutbereiche. Dadurch drehen sich die Ventilscheiben und überdecken ihre Öffnungen teilweise; der hydraulische Widerstand steigt, der Dämpfer strafft sich.Der entscheidende Unterschied des GM-Ansatzes: Es kommt ohne komplexe Elektronik, Sensorik und Aktuatoren aus. Die Anpassung an die Fahrsituation erfolgt allein über die interne Mechanik. Dem Konzept zufolge soll das die Balance aus Komfort und Fahrpräzision schärfen und zugleich die Zuverlässigkeit erhöhen.Die Idee wirkt wie ein eleganter Mittelweg: adaptives Verhalten ohne die zusätzliche Komplexität von Steuerhardware. Gelingt die Umsetzung präzise, bleibt der Alltagskomfort erhalten, während die Karosserie bei Bedarf spürbar besser kontrolliert wird. Wie so oft entscheidet die Kalibrierung und die Güte der Fertigung – also wie exakt Nutgeometrie und Scheibenstellung zusammenfinden –, damit die Übergänge am Lenkrad nahtlos erscheinen.
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2026
Michael Powers
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GM-Patent US 2025/0361920 A1: adaptiver, rein mechanischer Fahrwerksdämpfer
GM patentiert US 2025/0361920 A1: ein rein mechanischer, adaptiver Fahrwerksdämpfer ohne Sensorik. Wie Nutgeometrie Komfort und Fahrpräzision vereint.
Michael Powers, Editor
General Motors hat ein Patent für ein neues adaptives Dämpferkonzept angemeldet, das die Fahrwerkssteifigkeit ausschließlich über mechanische Prozesse regelt. Die Anmeldung US 2025/0361920 A1 wurde im Mai 2024 eingereicht und im November 2025 veröffentlicht.
Kern des Konzepts ist eine Führungsstange mit einem aufwendigen Nutprofil, das zentrale und helikale Abschnitte kombiniert. Im Dämpfer sitzen zwei Ventilscheiben mit Öffnungen für den Ölfluss. Bei kleinen Unebenheiten bleiben die Scheiben fluchtend, das Öl strömt ungehindert durch – der Abrollkomfort bleibt erhalten.
Nimmt der Federweg zu – etwa bei kräftigen Schlägen oder in Kurven –, wandern die Bauteile entlang der geneigten Nutbereiche. Dadurch drehen sich die Ventilscheiben und überdecken ihre Öffnungen teilweise; der hydraulische Widerstand steigt, der Dämpfer strafft sich.
Der entscheidende Unterschied des GM-Ansatzes: Es kommt ohne komplexe Elektronik, Sensorik und Aktuatoren aus. Die Anpassung an die Fahrsituation erfolgt allein über die interne Mechanik. Dem Konzept zufolge soll das die Balance aus Komfort und Fahrpräzision schärfen und zugleich die Zuverlässigkeit erhöhen.
Die Idee wirkt wie ein eleganter Mittelweg: adaptives Verhalten ohne die zusätzliche Komplexität von Steuerhardware. Gelingt die Umsetzung präzise, bleibt der Alltagskomfort erhalten, während die Karosserie bei Bedarf spürbar besser kontrolliert wird. Wie so oft entscheidet die Kalibrierung und die Güte der Fertigung – also wie exakt Nutgeometrie und Scheibenstellung zusammenfinden –, damit die Übergänge am Lenkrad nahtlos erscheinen.
