Ferraris Patent beschreibt vorausschauende aktive Aerodynamik: Algorithmen stellen den Heckflügel vor dem Manöver ein – für mehr Stabilität und Tempo.
2026-01-05T02:15:40+03:00
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Ferrari trägt weiterhin Rennlogik auf die Straße, diesmal geht es um aktive Aerodynamik. Ein Patent, auf das Reporter von SPEEDME.RU gestoßen sind, beschreibt eine vorausschauende Regelung aerodynamischer Elemente: Statt abzuwarten, bis der Fahrer bremst oder abrupt einlenkt, soll das System den in den nächsten Sekunden benötigten Anpressdruck vorwegnehmen und die Aero frühzeitig einstellen. Das wirkt wie die logische Fortsetzung des bisherigen Ansatzes.Aktive Flügel und Klappen sind bei schnellen Autos längst vertraut. Üblicherweise arbeiten sie reaktiv: Beim Bremsen rufen sie eine Einstellung mit viel Luftwiderstand und hohem Abtrieb für Stabilität ab, während beim Beschleunigen und in Kurven vordefinierte Modi greifen. Ferrari plädiert für ein Umdenken: lieber Prognose statt Reaktion – Algorithmen sollen die anstehende Fahrphase und den dazugehörigen Abtriebsbedarf abschätzen.Im Patent steht nicht ausdrücklich, welche Komponenten gesteuert werden, naheliegend ist jedoch ein verstellbarer Heckflügel. In einer Low-Drag-Position sinkt der Widerstand und die Geschwindigkeit profitiert; beim Bremsen kann der Flügel in einen Winkel mit hohem Luftwiderstand fahren, erhöht den Abtrieb an der Hinterachse und verbessert so die Stabilität. Beginnt das System damit einen Augenblick, bevor der Fahrer die Reifen wirklich belastet, lässt sich zumindest theoretisch Stabilität gewinnen – und auf der Strecke ein kleines Plus an Tempo. Gelingt die Abstimmung, wirkt dieses vorausschauende Verhalten natürlich und schärft die Reaktionen, ohne den Fahrer zu überrumpeln. Genau diese Feinarbeit spürt man am Lenkrad.Zu beachten ist, dass ein Patent für sich genommen noch nicht bedeutet, dass die Technik bald in Serie geht. Im Ferrari-Kosmos wirkt sie dennoch wie der nächste Schritt für straßentaugliche Sportwagen in den Jahren 2025–2026: weniger Verzögerung, mehr intelligente Vorbereitung auf jedes Manöver. Das fügt sich stimmig ins Gesamtbild.
Ferraris Patent beschreibt vorausschauende aktive Aerodynamik: Algorithmen stellen den Heckflügel vor dem Manöver ein – für mehr Stabilität und Tempo.
Michael Powers, Editor
Ferrari trägt weiterhin Rennlogik auf die Straße, diesmal geht es um aktive Aerodynamik. Ein Patent, auf das Reporter von SPEEDME.RU gestoßen sind, beschreibt eine vorausschauende Regelung aerodynamischer Elemente: Statt abzuwarten, bis der Fahrer bremst oder abrupt einlenkt, soll das System den in den nächsten Sekunden benötigten Anpressdruck vorwegnehmen und die Aero frühzeitig einstellen. Das wirkt wie die logische Fortsetzung des bisherigen Ansatzes.
Aktive Flügel und Klappen sind bei schnellen Autos längst vertraut. Üblicherweise arbeiten sie reaktiv: Beim Bremsen rufen sie eine Einstellung mit viel Luftwiderstand und hohem Abtrieb für Stabilität ab, während beim Beschleunigen und in Kurven vordefinierte Modi greifen. Ferrari plädiert für ein Umdenken: lieber Prognose statt Reaktion – Algorithmen sollen die anstehende Fahrphase und den dazugehörigen Abtriebsbedarf abschätzen.
Im Patent steht nicht ausdrücklich, welche Komponenten gesteuert werden, naheliegend ist jedoch ein verstellbarer Heckflügel. In einer Low-Drag-Position sinkt der Widerstand und die Geschwindigkeit profitiert; beim Bremsen kann der Flügel in einen Winkel mit hohem Luftwiderstand fahren, erhöht den Abtrieb an der Hinterachse und verbessert so die Stabilität. Beginnt das System damit einen Augenblick, bevor der Fahrer die Reifen wirklich belastet, lässt sich zumindest theoretisch Stabilität gewinnen – und auf der Strecke ein kleines Plus an Tempo. Gelingt die Abstimmung, wirkt dieses vorausschauende Verhalten natürlich und schärft die Reaktionen, ohne den Fahrer zu überrumpeln. Genau diese Feinarbeit spürt man am Lenkrad.
Zu beachten ist, dass ein Patent für sich genommen noch nicht bedeutet, dass die Technik bald in Serie geht. Im Ferrari-Kosmos wirkt sie dennoch wie der nächste Schritt für straßentaugliche Sportwagen in den Jahren 2025–2026: weniger Verzögerung, mehr intelligente Vorbereitung auf jedes Manöver. Das fügt sich stimmig ins Gesamtbild.
