Hongqi Tiangong 06: Festkörperbatterie im Serienauto-Test
Hongqi testet Festkörperbatterie im Tiangong 06 unter Alltagsbedingungen
Hongqi Tiangong 06: Festkörperbatterie im Serienauto-Test
Hongqi testet ein voll funktionsfähiges Festkörperbatterie-Paket im Tiangong 06 Serienauto. Details zu Technik, Integration und FAW-Roadmap für 2027.
2026-01-06T03:20:30+03:00
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Die Entwicklung von Festkörperbatterien verlässt immer häufiger den Labortisch und kommt auf die Straße. Hongqi, eine Marke im FAW-Konzern, meldet, erstmals ein voll funktionsfähiges Festkörper-Traktionspaket in ein Serien-Elektroauto eingebaut und es im Alltag in Erprobung gebracht zu haben. Technologieträger ist der Hongqi Tiangong 06, ein mittelgroßes Elektro-SUV, das in China bereits mit einer konventionellen Lithium-Batterie verkauft wird und der Marke als Plattform für neue Lösungen dient.Nach Unternehmensangaben wurde das neue Paket vom eigenen F&E-Institut; entwickelt und gilt als erstes vollständig ausgeführtes Festkörpersystem, das mit Blick auf eine limitierte Fertigung in ein Auto integriert wurde. Die Bedeutung liegt darin, dass die Bewertung nun über Zellkennwerte hinausgeht und die echte Fahrzeugintegration umfasst: Betriebssicherheit, Verhalten unter Last, Anforderungen an Isolation und Schutz sowie Sicherheit in Alltagsszenarien. Das ist ein pragmatischer Wechsel von Laborzahlen hin zu dem, was ein System im Fahrzeug tatsächlich leistet — genau die Hürde, an der sich Laborchemie und Serienprodukt scheiden.Hongqi nennt 470 Tage intensiver Arbeit. Die Ingenieure konzentrierten sich auf sulfidhaltige feste Elektrolyte, validierten 10-Ah-Zellen und verfeinerten die Prozesse für 60-Ah-Zellen. Zahlen zu Energiedichte, Ladegeschwindigkeit oder Haltbarkeit werden noch nicht genannt; stattdessen betont das Unternehmen Fortschritte beim Packaging von Hochspannungsmodulen und bei einer gewichtsärmeren Systemintegration — Faktoren, die oft darüber entscheiden, ob eine neue Batterie den Sprung auf Großserienplattformen schafft. Der Fokus auf Gehäuse- und Integrationsfragen statt auf reinen Schlagzeilenwert wirkt bewusst seriennah und ist auf der Straße am Ende relevanter als auf der Folie.Dieser Schritt fügt sich in die von FAW skizzierte Roadmap: Ab 2027 soll es einen schrittweisen Rollout von Festkörperbatterien geben, zunächst in begrenzten Stückzahlen in höherpreisigen Limousinen und SUVs. Vor diesem Hintergrund fungiert der Tiangong 06 als Brücke zwischen Laborvalidierung und möglicher Kleinserie — ein nüchterner Weg, die Technik zu erproben, ohne Erwartungen aufzublähen.Als Nächstes will die Marke die Zellleistung, die Modulzuverlässigkeit und die vollständige Fahrzeugintegration verifizieren. Die Richtung ist klar: Die Technologie muss im Auto funktionieren, nicht nur auf dem Papier — dort entscheidet sich ihre Tauglichkeit.
Hongqi testet ein voll funktionsfähiges Festkörperbatterie-Paket im Tiangong 06 Serienauto. Details zu Technik, Integration und FAW-Roadmap für 2027.
Michael Powers, Editor
Die Entwicklung von Festkörperbatterien verlässt immer häufiger den Labortisch und kommt auf die Straße. Hongqi, eine Marke im FAW-Konzern, meldet, erstmals ein voll funktionsfähiges Festkörper-Traktionspaket in ein Serien-Elektroauto eingebaut und es im Alltag in Erprobung gebracht zu haben. Technologieträger ist der Hongqi Tiangong 06, ein mittelgroßes Elektro-SUV, das in China bereits mit einer konventionellen Lithium-Batterie verkauft wird und der Marke als Plattform für neue Lösungen dient.
Nach Unternehmensangaben wurde das neue Paket vom eigenen F&E-Institut entwickelt und gilt als erstes vollständig ausgeführtes Festkörpersystem, das mit Blick auf eine limitierte Fertigung in ein Auto integriert wurde. Die Bedeutung liegt darin, dass die Bewertung nun über Zellkennwerte hinausgeht und die echte Fahrzeugintegration umfasst: Betriebssicherheit, Verhalten unter Last, Anforderungen an Isolation und Schutz sowie Sicherheit in Alltagsszenarien. Das ist ein pragmatischer Wechsel von Laborzahlen hin zu dem, was ein System im Fahrzeug tatsächlich leistet — genau die Hürde, an der sich Laborchemie und Serienprodukt scheiden.
Hongqi nennt 470 Tage intensiver Arbeit. Die Ingenieure konzentrierten sich auf sulfidhaltige feste Elektrolyte, validierten 10-Ah-Zellen und verfeinerten die Prozesse für 60-Ah-Zellen. Zahlen zu Energiedichte, Ladegeschwindigkeit oder Haltbarkeit werden noch nicht genannt; stattdessen betont das Unternehmen Fortschritte beim Packaging von Hochspannungsmodulen und bei einer gewichtsärmeren Systemintegration — Faktoren, die oft darüber entscheiden, ob eine neue Batterie den Sprung auf Großserienplattformen schafft. Der Fokus auf Gehäuse- und Integrationsfragen statt auf reinen Schlagzeilenwert wirkt bewusst seriennah und ist auf der Straße am Ende relevanter als auf der Folie.
Dieser Schritt fügt sich in die von FAW skizzierte Roadmap: Ab 2027 soll es einen schrittweisen Rollout von Festkörperbatterien geben, zunächst in begrenzten Stückzahlen in höherpreisigen Limousinen und SUVs. Vor diesem Hintergrund fungiert der Tiangong 06 als Brücke zwischen Laborvalidierung und möglicher Kleinserie — ein nüchterner Weg, die Technik zu erproben, ohne Erwartungen aufzublähen.
Als Nächstes will die Marke die Zellleistung, die Modulzuverlässigkeit und die vollständige Fahrzeugintegration verifizieren. Die Richtung ist klar: Die Technologie muss im Auto funktionieren, nicht nur auf dem Papier — dort entscheidet sich ihre Tauglichkeit.
