Mercedes-Benz: MB.DRIVE ASSIST PRO 2026 für US-Stadtverkehr
Mercedes bringt MB.DRIVE ASSIST PRO für den Stadtverkehr 2026 in die USA
Mercedes-Benz: MB.DRIVE ASSIST PRO 2026 für US-Stadtverkehr
Mercedes-Benz bringt MB.DRIVE ASSIST PRO 2026 in die USA: überwachte Stadtfahrt, 3.950 US-Dollar/3 Jahre, 30 Sensoren, OTA-Updates – Ansage an Teslas FSD.
2026-01-06T20:58:12+03:00
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Mercedes-Benz kündigt an, das neue Fahrerassistenzsystem MB.DRIVE ASSIST PRO später im Jahr 2026 in den USA einzuführen. Die Funktion ermöglicht überwachtes Fahren im Stadtverkehr. Wie der Hersteller beschreibt, ist das System nicht länger auf Autobahnen beschränkt; es kann ein Fahrzeug vom Parkplatz bis zum festgelegten Ziel führen, Kreuzungen meistern, abbiegen und Verkehrssignale beachten.Für die USA ist das bemerkenswert: Die meisten Autobauer beschränken diese Fähigkeiten auf Straßen mit kontrolliertem Zugang, wo Überraschungen seltener sind. Der urbane Verkehr ist die härtere Bühne – Fußgänger, Radfahrende, parkende Autos, Spurwechsel in letzter Sekunde und Entscheidungen im Augenblick, die jeden Algorithmus fordern. Vor diesem Hintergrund liest sich die Ankündigung als klare Herausforderung an Tesla, das seine Full Self-Driving-Funktion seit Langem als stadttauglich bewirbt – weiterhin unter Aufsicht der Fahrenden.Auch das Geschäftsmodell liegt auf dem Tisch: In den USA soll MB.DRIVE ASSIST PRO für drei Jahre 3.950 US-Dollar kosten; Monats- und Jahresabos folgen später, die Preise werden noch bekanntgegeben. Entscheidend ist: Von vollständiger Autonomie kann keine Rede sein. Wie bei FSD müssen Fahrende aufmerksam bleiben und jederzeit eingreifen können, weil Sicherheits- und Regulierungsvorgaben derzeit fahrerloses Fahren in der Stadt ausschließen.Technisch stützt sich die Marke auf Sensorik und Rechenleistung. Das Paket umfasst rund 30 Sensoren – Kameras, Radare und Ultraschallsensoren – sowie eine Rechenplattform mit bis zu 508 Billionen Operationen pro Sekunde; per Over-the-Air-Updates sollen die Funktionen fortlaufend verfeinert werden. Die Betonung auf einem breit aufgestellten Sensorverbund und massiver Verarbeitungskapazität deutet auf den Versuch hin, im Stadtverkehr mit Redundanz und Konstanz zu punkten – eine pragmatische Wahl angesichts der Risiken.
Mercedes-Benz bringt MB.DRIVE ASSIST PRO 2026 in die USA: überwachte Stadtfahrt, 3.950 US-Dollar/3 Jahre, 30 Sensoren, OTA-Updates – Ansage an Teslas FSD.
Michael Powers, Editor
Mercedes-Benz kündigt an, das neue Fahrerassistenzsystem MB.DRIVE ASSIST PRO später im Jahr 2026 in den USA einzuführen. Die Funktion ermöglicht überwachtes Fahren im Stadtverkehr. Wie der Hersteller beschreibt, ist das System nicht länger auf Autobahnen beschränkt; es kann ein Fahrzeug vom Parkplatz bis zum festgelegten Ziel führen, Kreuzungen meistern, abbiegen und Verkehrssignale beachten.
Für die USA ist das bemerkenswert: Die meisten Autobauer beschränken diese Fähigkeiten auf Straßen mit kontrolliertem Zugang, wo Überraschungen seltener sind. Der urbane Verkehr ist die härtere Bühne – Fußgänger, Radfahrende, parkende Autos, Spurwechsel in letzter Sekunde und Entscheidungen im Augenblick, die jeden Algorithmus fordern. Vor diesem Hintergrund liest sich die Ankündigung als klare Herausforderung an Tesla, das seine Full Self-Driving-Funktion seit Langem als stadttauglich bewirbt – weiterhin unter Aufsicht der Fahrenden.
Auch das Geschäftsmodell liegt auf dem Tisch: In den USA soll MB.DRIVE ASSIST PRO für drei Jahre 3.950 US-Dollar kosten; Monats- und Jahresabos folgen später, die Preise werden noch bekanntgegeben. Entscheidend ist: Von vollständiger Autonomie kann keine Rede sein. Wie bei FSD müssen Fahrende aufmerksam bleiben und jederzeit eingreifen können, weil Sicherheits- und Regulierungsvorgaben derzeit fahrerloses Fahren in der Stadt ausschließen.
Technisch stützt sich die Marke auf Sensorik und Rechenleistung. Das Paket umfasst rund 30 Sensoren – Kameras, Radare und Ultraschallsensoren – sowie eine Rechenplattform mit bis zu 508 Billionen Operationen pro Sekunde; per Over-the-Air-Updates sollen die Funktionen fortlaufend verfeinert werden. Die Betonung auf einem breit aufgestellten Sensorverbund und massiver Verarbeitungskapazität deutet auf den Versuch hin, im Stadtverkehr mit Redundanz und Konstanz zu punkten – eine pragmatische Wahl angesichts der Risiken.
