Elektroauto-Neuheiten 2026: Peugeot E‑208 GTi, BMW i3 der Neuen Klasse, Alpine A110 Elektro, Ferrari Elettrica, Renault Twingo. + Toyota GR GT als V8‑Finale.
2026-01-06T23:17:28+03:00
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Wenn 2025 Elektroautos als neue Normalität gefestigt hat, kündigt sich 2026 als das Jahr an, in dem der Markt erwachsen wird: mehr Modelle, eine breitere Preisspanne und deutlich weniger Ehrfurcht vor alten Gewohnheiten. Unter den mit Spannung erwarteten Premieren ist fast alles elektrisch – ein klarer Hinweis darauf, wohin die Marken steuern.Eines der symbolträchtigsten Manöver: der Peugeot E‑208 GTi. Der GTi-Schriftzug stand Jahrzehnte für benzinbefeuerte Hot-Hatches, nun wird er für das Elektrozeitalter neu gelesen. Angepeilt werden 276 PS und ein Sprint von 0–97 km/h in 5,5 Sekunden – der Fokus liegt also auf Tempo und Charakter statt auf Reichweitenrekorden. Für einen GTi wirkt das konsequent.BMW bereitet die Rückkehr des i3-Namens vor – nicht als Fortsetzung des früheren Kompakten, sondern als vollelektrische 3er-Reihe auf der neuen Neue‑Klasse-Architektur. Konkretes bleibt rar, doch schon die Plattform deutet auf einen Wendepunkt hin. Der 3er war lange die Messlatte seiner Klasse; die E‑Version könnte zeigen, wie BMW „Mainstream Premium“ künftig definiert. Trifft die Umsetzung, werden Wettbewerber genau hinsehen.Bei Alpine ist die Spannung feiner: Der elektrische Nachfolger der A110 muss beweisen, dass Leichtigkeit und Fahreransprache auch ohne Verbrenner überleben. Geplant sind Radnabenmotoren, eine Zielreichweite um 560 km und ein avisiertes Gewicht von etwa 1.450 kg. Für ein E‑Auto klingt das fast wie das Versprechen, die geliebte A110‑Formel nicht zu brechen; fährt sie so, wie die Zahlen vermuten lassen, können Puristen aufatmen.Ein großes Fragezeichen bleibt der Ferrari Elettrica. Die Vorstellung eines rein elektrischen Ferrari markiert eine historische Schwelle; wichtiger scheint jedoch: Nach den Signalen des Unternehmens soll es nicht um maximale Reichweite gehen. Die Logik ist klar – Fahrverhalten und Emotion zuerst, alles andere danach. Ob diese Balance trägt, macht die Premiere so begehrt.Am bodenständigeren Ende steht der Renault Twingo: klein, potenziell sehr begehrenswert und auf das Budget bedacht. Die Markteinführung wird gegenüber einem üblichen Entwicklungszyklus beschleunigt. 2026 sollen die ersten aussagekräftigen Alltagstests folgen und möglicherweise ein Verkaufsstart in Großbritannien – Zeitpläne können sich allerdings verschieben. In dicht bebauten Städten ist das genau die Sorte Auto, die schnell Sympathien gewinnt.Und schließlich der einzige Benziner im Feld – der Toyota GR GT. Das klingt nach Abschied von einer Ära: ein 4,0‑Liter V8 mit Biturbo, 641 PS, mehr als 850 Nm und eine angegebene Spitze von 320 km/h. Marktpläne bleiben unbestätigt, doch als Inbegriff eines letzten Hurra für den Verbrenner-Supersportler trifft die Idee bereits einen Nerv.
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2026
Michael Powers
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2026 wird der Elektroauto-Markt erwachsen: die spannendsten Premieren von Peugeot, BMW, Alpine, Ferrari und Renault
Elektroauto-Neuheiten 2026: Peugeot E‑208 GTi, BMW i3 der Neuen Klasse, Alpine A110 Elektro, Ferrari Elettrica, Renault Twingo. + Toyota GR GT als V8‑Finale.
Michael Powers, Editor
Wenn 2025 Elektroautos als neue Normalität gefestigt hat, kündigt sich 2026 als das Jahr an, in dem der Markt erwachsen wird: mehr Modelle, eine breitere Preisspanne und deutlich weniger Ehrfurcht vor alten Gewohnheiten. Unter den mit Spannung erwarteten Premieren ist fast alles elektrisch – ein klarer Hinweis darauf, wohin die Marken steuern.
Eines der symbolträchtigsten Manöver: der Peugeot E‑208 GTi. Der GTi-Schriftzug stand Jahrzehnte für benzinbefeuerte Hot-Hatches, nun wird er für das Elektrozeitalter neu gelesen. Angepeilt werden 276 PS und ein Sprint von 0–97 km/h in 5,5 Sekunden – der Fokus liegt also auf Tempo und Charakter statt auf Reichweitenrekorden. Für einen GTi wirkt das konsequent.
BMW bereitet die Rückkehr des i3-Namens vor – nicht als Fortsetzung des früheren Kompakten, sondern als vollelektrische 3er-Reihe auf der neuen Neue‑Klasse-Architektur. Konkretes bleibt rar, doch schon die Plattform deutet auf einen Wendepunkt hin. Der 3er war lange die Messlatte seiner Klasse; die E‑Version könnte zeigen, wie BMW „Mainstream Premium“ künftig definiert. Trifft die Umsetzung, werden Wettbewerber genau hinsehen.
Bei Alpine ist die Spannung feiner: Der elektrische Nachfolger der A110 muss beweisen, dass Leichtigkeit und Fahreransprache auch ohne Verbrenner überleben. Geplant sind Radnabenmotoren, eine Zielreichweite um 560 km und ein avisiertes Gewicht von etwa 1.450 kg. Für ein E‑Auto klingt das fast wie das Versprechen, die geliebte A110‑Formel nicht zu brechen; fährt sie so, wie die Zahlen vermuten lassen, können Puristen aufatmen.
Ein großes Fragezeichen bleibt der Ferrari Elettrica. Die Vorstellung eines rein elektrischen Ferrari markiert eine historische Schwelle; wichtiger scheint jedoch: Nach den Signalen des Unternehmens soll es nicht um maximale Reichweite gehen. Die Logik ist klar – Fahrverhalten und Emotion zuerst, alles andere danach. Ob diese Balance trägt, macht die Premiere so begehrt.
Am bodenständigeren Ende steht der Renault Twingo: klein, potenziell sehr begehrenswert und auf das Budget bedacht. Die Markteinführung wird gegenüber einem üblichen Entwicklungszyklus beschleunigt. 2026 sollen die ersten aussagekräftigen Alltagstests folgen und möglicherweise ein Verkaufsstart in Großbritannien – Zeitpläne können sich allerdings verschieben. In dicht bebauten Städten ist das genau die Sorte Auto, die schnell Sympathien gewinnt.
Und schließlich der einzige Benziner im Feld – der Toyota GR GT. Das klingt nach Abschied von einer Ära: ein 4,0‑Liter V8 mit Biturbo, 641 PS, mehr als 850 Nm und eine angegebene Spitze von 320 km/h. Marktpläne bleiben unbestätigt, doch als Inbegriff eines letzten Hurra für den Verbrenner-Supersportler trifft die Idee bereits einen Nerv.
