EBRO rüstet Barcelona auf: erstes BEV mit Chery-Technik
EBRO beschleunigt die E-Strategie: Werk Barcelona wird CKD, baut Omoda 5 EV und Jaecoo 5 EV. Mit Chery-Technik rückt das erste eigene BEV näher, ab 2026.
2026-01-08T10:25:49+03:00
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Die spanische Marke EBRO schloss 2025 mit dem Debüt ihres Flaggschiffs s900 PHEV ab und bereitet nun das nächste Kapitel vor: den Schritt zu rein elektrischen Autos. Heute umfasst das Portfolio Benziner, Hybride und Plug-in-Hybride, ein reines BEV fehlt noch. Das könnte sich schon 2026 ändern – maßgeblich dank der Technologiebasis des Partners Chery. In einem hart umkämpften Segment wirkt die Stütze auf ein erprobtes Baukastensystem wie der vernünftige Weg, Tempo aufzunehmen.Der entscheidende Schritt wird die Aufrüstung des Werks in Barcelona. Im Februar–März stellt die EBRO-Fabrik von SKD-Bausätzen auf CKD um. In der Praxis bedeutet das, dass Lackierung, Schweißen und die komplette Endmontage – bislang ausgelagert – auf die katalanische Fertigungslinie zurückkehren und das Werk näher an einen Vollzyklus heranrückt. Solche Bündelungen schärfen in der Regel die Qualitätssicherung und verschlanken die Logistik.Parallel dazu wird das Werk mit dem Bau der Omoda 5 EV und Jaecoo 5 EV beginnen – die ersten rein elektrischen Fahrzeuge, die diesen Standort verlassen. Vor diesem Hintergrund wirkt der nächste Schritt folgerichtig: EBRO hat angekündigt, ICE, HEV, PHEV und BEV anzubieten, ein eigenes Elektromodell ist damit nur eine Frage der Zeit. Laut Quellen könnte die Marke ihr erstes BEV noch in diesem Jahr zeigen; als wahrscheinlichste Kandidaten für eine Null-Emissions-Variante gelten s400 oder s700. Die E-Technik könnte mit den Omoda- und Jaecoo-EVs geteilt werden. Gemeinsame Bauteile verkürzen Entwicklungszyklen und halten die Kosten im Zaum – Prioritäten, die in dieser Phase nüchtern betrachtet richtig gesetzt sind.Zudem steht zur Debatte, ab 2026 mit der Batteriemontage zu starten – flankiert von einer internationalen Expansion nach Bulgarien, Kroatien, Slowenien und Portugal. In Barcelona will das Unternehmen sein technisches Rückgrat mit einem neuen F&E-Zentrum; stärken. Ein lokaler Entwicklungsstandort würde es erleichtern, Software und Abstimmung an regionale Erwartungen anzupassen – ein klares Signal für einen längerfristigen Fokus auf den europäischen Markt.
EBRO beschleunigt die E-Strategie: Werk Barcelona wird CKD, baut Omoda 5 EV und Jaecoo 5 EV. Mit Chery-Technik rückt das erste eigene BEV näher, ab 2026.
Michael Powers, Editor
Die spanische Marke EBRO schloss 2025 mit dem Debüt ihres Flaggschiffs s900 PHEV ab und bereitet nun das nächste Kapitel vor: den Schritt zu rein elektrischen Autos. Heute umfasst das Portfolio Benziner, Hybride und Plug-in-Hybride, ein reines BEV fehlt noch. Das könnte sich schon 2026 ändern – maßgeblich dank der Technologiebasis des Partners Chery. In einem hart umkämpften Segment wirkt die Stütze auf ein erprobtes Baukastensystem wie der vernünftige Weg, Tempo aufzunehmen.
Der entscheidende Schritt wird die Aufrüstung des Werks in Barcelona. Im Februar–März stellt die EBRO-Fabrik von SKD-Bausätzen auf CKD um. In der Praxis bedeutet das, dass Lackierung, Schweißen und die komplette Endmontage – bislang ausgelagert – auf die katalanische Fertigungslinie zurückkehren und das Werk näher an einen Vollzyklus heranrückt. Solche Bündelungen schärfen in der Regel die Qualitätssicherung und verschlanken die Logistik.
Parallel dazu wird das Werk mit dem Bau der Omoda 5 EV und Jaecoo 5 EV beginnen – die ersten rein elektrischen Fahrzeuge, die diesen Standort verlassen. Vor diesem Hintergrund wirkt der nächste Schritt folgerichtig: EBRO hat angekündigt, ICE, HEV, PHEV und BEV anzubieten, ein eigenes Elektromodell ist damit nur eine Frage der Zeit. Laut Quellen könnte die Marke ihr erstes BEV noch in diesem Jahr zeigen; als wahrscheinlichste Kandidaten für eine Null-Emissions-Variante gelten s400 oder s700. Die E-Technik könnte mit den Omoda- und Jaecoo-EVs geteilt werden. Gemeinsame Bauteile verkürzen Entwicklungszyklen und halten die Kosten im Zaum – Prioritäten, die in dieser Phase nüchtern betrachtet richtig gesetzt sind.
Zudem steht zur Debatte, ab 2026 mit der Batteriemontage zu starten – flankiert von einer internationalen Expansion nach Bulgarien, Kroatien, Slowenien und Portugal. In Barcelona will das Unternehmen sein technisches Rückgrat mit einem neuen F&E-Zentrum stärken. Ein lokaler Entwicklungsstandort würde es erleichtern, Software und Abstimmung an regionale Erwartungen anzupassen – ein klares Signal für einen längerfristigen Fokus auf den europäischen Markt.
