Jeep-Patente: neue Offroad-Assistenten lesen das Gelände
Jeep erweitert Offroad-Fahrerassistenz: Pfadanalyse, HUD-Tipps und terrainangepasste Reifen-Displays
Jeep-Patente: neue Offroad-Assistenten lesen das Gelände
Jeep treibt Offroad-Fahrerassistenz voran: Pfadanalyse mit Kamera und Radar, HUD-Tipps nach Blickrichtung sowie realistischere Reifen- und Trajektorie-Overlays.
2026-01-11T10:48:56+03:00
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Jeep weitet seine Offroad-Fahrerassistenz weiter aus. In einer öffentlichen Datenbank aufgetauchte Patente zeigen, dass die Marke an Systemen arbeitet, die anspruchsvolle Trails sicherer und leichter lesbar machen – selbst für Fahrerinnen und Fahrer mit wenig Erfahrung. Das senkt die Hürde ins Gelände und nimmt unnötige Komplexität aus heiklen Passagen.Pfadanalyse statt EinweiserDie erste Entwicklung, genannt System for Offroad Travel Path Analysis, nutzt eine Frontkamera, Radar und weitere Sensoren, um das Gelände vor dem Fahrzeug zu scannen. Der Bordcomputer bewertet Hindernishöhen, Steigungen und potenzielle Risiken und schlägt anschließend eine optimale Linie vor – damit übernimmt die Technik praktisch die Rolle eines Einweisers.Dabei berücksichtigt das System Federweg und Radstellung, um zu verringern, dass ein Rad in der Luft hängt, das Fahrzeug steckenbleibt oder der Unterboden an einem Hindernis aufsetzt. In schwierigen Abschnitten soll diese Führung die Lernkurve senken und das Rätselraten reduzieren – genau dort, wo Ruhe und Übersicht am meisten zählen.Fahrerangepasste HinweiseJeep sieht außerdem vor, Tipps in ein Head-up-Display zu projizieren. Kameras verfolgen Kopfposition und Blickrichtung der Fahrerin oder des Fahrers, damit die Route im korrekten Winkel erscheint und auch bei starker Seitenneigung gut lesbar bleibt. Mehrere Linienoptionen – von defensiv bis fordernd – lassen die Auswahl nach persönlichem Wohlgefühl zu.Von Assistenz in Richtung AutonomieDas zweite Patent – Terrain Adjusted Tire Display – knüpft an Kamerasysteme an, die die Radpositionen zeigen. Es passt die Trajektorie-Einblendung an, berücksichtigt also Oberflächenwinkel, Anstiege und Wankbewegungen der Karosserie. So entsteht ein realistischeres, im technischen Terrain hilfreicheres Bild. Auf dem Papier ist das nur eine kleine Anpassung, sie sorgt jedoch dafür, dass die Visualisierung besser widerspiegelt, was das Fahrzeug auf unebenem Untergrund tatsächlich macht.
Jeep treibt Offroad-Fahrerassistenz voran: Pfadanalyse mit Kamera und Radar, HUD-Tipps nach Blickrichtung sowie realistischere Reifen- und Trajektorie-Overlays.
Michael Powers, Editor
Jeep weitet seine Offroad-Fahrerassistenz weiter aus. In einer öffentlichen Datenbank aufgetauchte Patente zeigen, dass die Marke an Systemen arbeitet, die anspruchsvolle Trails sicherer und leichter lesbar machen – selbst für Fahrerinnen und Fahrer mit wenig Erfahrung. Das senkt die Hürde ins Gelände und nimmt unnötige Komplexität aus heiklen Passagen.
Die erste Entwicklung, genannt System for Offroad Travel Path Analysis, nutzt eine Frontkamera, Radar und weitere Sensoren, um das Gelände vor dem Fahrzeug zu scannen. Der Bordcomputer bewertet Hindernishöhen, Steigungen und potenzielle Risiken und schlägt anschließend eine optimale Linie vor – damit übernimmt die Technik praktisch die Rolle eines Einweisers.
Dabei berücksichtigt das System Federweg und Radstellung, um zu verringern, dass ein Rad in der Luft hängt, das Fahrzeug steckenbleibt oder der Unterboden an einem Hindernis aufsetzt. In schwierigen Abschnitten soll diese Führung die Lernkurve senken und das Rätselraten reduzieren – genau dort, wo Ruhe und Übersicht am meisten zählen.
Jeep sieht außerdem vor, Tipps in ein Head-up-Display zu projizieren. Kameras verfolgen Kopfposition und Blickrichtung der Fahrerin oder des Fahrers, damit die Route im korrekten Winkel erscheint und auch bei starker Seitenneigung gut lesbar bleibt. Mehrere Linienoptionen – von defensiv bis fordernd – lassen die Auswahl nach persönlichem Wohlgefühl zu.
Von Assistenz in Richtung Autonomie
Das zweite Patent – Terrain Adjusted Tire Display – knüpft an Kamerasysteme an, die die Radpositionen zeigen. Es passt die Trajektorie-Einblendung an, berücksichtigt also Oberflächenwinkel, Anstiege und Wankbewegungen der Karosserie. So entsteht ein realistischeres, im technischen Terrain hilfreicheres Bild. Auf dem Papier ist das nur eine kleine Anpassung, sie sorgt jedoch dafür, dass die Visualisierung besser widerspiegelt, was das Fahrzeug auf unebenem Untergrund tatsächlich macht.
