Porsche Blattfedern: Innovation in der Aufhängungstechnik
Porsche erforscht Blattfedern für kompakte Aufhängungen
Porsche Blattfedern: Innovation in der Aufhängungstechnik
Porsche-Patente zeigen Blattfedern als Alternative zu Schraubenfedern, um Aufbauhöhe zu reduzieren und Designmöglichkeiten zu erweitern. Erfahren Sie mehr.
2026-01-17T14:34:34+03:00
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Porsche zeigt erneut seine Bereitschaft, technische Lösungen zu erkunden, wo die meisten Autohersteller längst Grenzen gezogen haben. Aktuelle Patente des Unternehmens offenbaren ein Interesse an Blattfedern – eine Technologie, die im Sportwagenbereich als Relikt der Vergangenheit gilt.Zentraler AspektMehrere Porsche-Patente beschreiben den Einsatz von Blattfedern anstelle herkömmlicher Schraubenfedern. Hauptziel ist es, die Gesamthöhe der Aufhängungskomponenten zu reduzieren und eine kompaktere Bauweise zu erreichen. In einer Lösung sind Elektromotor und Getriebe direkt im Rad verbaut, zusammen mit den Bremsen, während die Blattfeder als Ersatz für Teile des unteren Querlenkers dient. Das ermöglicht kürzere Federbeine und Änderungen an der Vorderachsgeometrie, ohne die Einzelradaufhängung zu opfern.Technische und MarktdetailsIm Gegensatz zu Schraubenfedern beanspruchen Blattfedern minimalen vertikalen Raum. Das eröffnet zusätzliche Möglichkeiten für Design, Aerodynamik und sogar Fußgängersicherheit. Die Patente beschreiben auch eine zweiteilige Blattfederkonstruktion mit Buchsensystem, bei der der innere Teil die Hauptelastizität liefert und der äußere Teil die Radbewegung abfedert. Eine dritte Lösung sieht die Anpassung von Steifigkeit und Bodenfreiheit über einen elektrischen oder hydraulischen Aktuator vor, was komplexe Luftfederungssysteme überflüssig machen könnte.Heute verbindet man Blattfedern vor allem mit Pick-ups und UAZ-Fahrzeugen, doch die Geschichte zeigt erfolgreiche Beispiele im Sportwagenbereich. Das bekannteste ist der Chevrolet Corvette, der bis zur C7-Generation eine querliegende Blattfeder verwendete.Porsche hat bereits früher unkonventionelle Wege beschritten, etwa mit Torsionsstäben und originellen kinematischen Lösungen wie der Weissach-Hinterachse. Sollte das Blattfederdesign tatsächlich in Serienmodellen Einzug halten, könnte es die Wahrnehmung von Aufhängungskonzepten im Zeitalter der Elektrifizierung grundlegend verändern.
Porsche-Patente zeigen Blattfedern als Alternative zu Schraubenfedern, um Aufbauhöhe zu reduzieren und Designmöglichkeiten zu erweitern. Erfahren Sie mehr.
Michael Powers, Editor
Porsche zeigt erneut seine Bereitschaft, technische Lösungen zu erkunden, wo die meisten Autohersteller längst Grenzen gezogen haben. Aktuelle Patente des Unternehmens offenbaren ein Interesse an Blattfedern – eine Technologie, die im Sportwagenbereich als Relikt der Vergangenheit gilt.
Zentraler Aspekt
Mehrere Porsche-Patente beschreiben den Einsatz von Blattfedern anstelle herkömmlicher Schraubenfedern. Hauptziel ist es, die Gesamthöhe der Aufhängungskomponenten zu reduzieren und eine kompaktere Bauweise zu erreichen. In einer Lösung sind Elektromotor und Getriebe direkt im Rad verbaut, zusammen mit den Bremsen, während die Blattfeder als Ersatz für Teile des unteren Querlenkers dient. Das ermöglicht kürzere Federbeine und Änderungen an der Vorderachsgeometrie, ohne die Einzelradaufhängung zu opfern.
Im Gegensatz zu Schraubenfedern beanspruchen Blattfedern minimalen vertikalen Raum. Das eröffnet zusätzliche Möglichkeiten für Design, Aerodynamik und sogar Fußgängersicherheit. Die Patente beschreiben auch eine zweiteilige Blattfederkonstruktion mit Buchsensystem, bei der der innere Teil die Hauptelastizität liefert und der äußere Teil die Radbewegung abfedert. Eine dritte Lösung sieht die Anpassung von Steifigkeit und Bodenfreiheit über einen elektrischen oder hydraulischen Aktuator vor, was komplexe Luftfederungssysteme überflüssig machen könnte.
Heute verbindet man Blattfedern vor allem mit Pick-ups und UAZ-Fahrzeugen, doch die Geschichte zeigt erfolgreiche Beispiele im Sportwagenbereich. Das bekannteste ist der Chevrolet Corvette, der bis zur C7-Generation eine querliegende Blattfeder verwendete.
Porsche hat bereits früher unkonventionelle Wege beschritten, etwa mit Torsionsstäben und originellen kinematischen Lösungen wie der Weissach-Hinterachse. Sollte das Blattfederdesign tatsächlich in Serienmodellen Einzug halten, könnte es die Wahrnehmung von Aufhängungskonzepten im Zeitalter der Elektrifizierung grundlegend verändern.
