Bugatti: Warum 3D-Druck Originalteile nicht ersetzen kann
Bugatti-Teile: 3D-Druck vs. Originalfertigung erklärt
Bugatti: Warum 3D-Druck Originalteile nicht ersetzen kann
Erfahren Sie, warum Bugatti-Teile nicht einfach im 3D-Drucker herstellbar sind. CEO Mate Rimac klärt über Kosten, Langlebigkeit und Ingenieurskunst auf.
2026-01-19T04:44:30+03:00
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Bugatti steht erneut im Fokus der Diskussion. Blogger Mat Armstrong behauptete, viele Teile für die Hypercars der Marke ließen sich einfach im 3D-Drucker herstellen, und die Preise für Originalkomponenten seien künstlich hochgetrieben. Bugatti-Rimac-CEO Mate Rimac reagierte prompt.Warum 3D-Druck das Original nicht ersetzen kannBugatti arbeitet auf dem Niveau individueller Ingenieurskunst. Die meisten Komponenten werden per Hand oder in Kleinserien gefertigt, oft aus Verbundwerkstoffen und Metallen, die hochpräzise Bearbeitung erfordern. Massenproduktionsverfahren – einschließlich Standard-3D-Druck – können die für Hypercars mit über 1.000 PS nötige Präzision oder Festigkeit nicht liefern. Rimac erklärte, solche Behauptungen führten in die Irre. Der Versuch, ein Teil durch eine improvisierte Alternative zu ersetzen, könnte das Fahrzeug schlichtweg zerstören.Die wahren Kosten der TeileRimac ging auch auf Gerüchte ein, nach denen Bugatti-Scheinwerfer 150.000 Dollar kosten sollen. Tatsächlich liege ihr Preis bei etwa 25.000 Dollar – immer noch teuer, aber deutlich niedriger als die kursierenden Fantasiezahlen. Der Hauptgrund für die Kosten ist die Langlebigkeit. Bugatti-Komponenten sind so konstruiert, dass sie bis zu 100 Jahre halten, ähnlich wie die klassischen Modelle der Marke. Das erfordert erstklassige Materialien, komplexe Formen, Einzelfertigung und strenge Zertifizierung.Markenposition und Reaktion der BrancheBugatti betont, dass Hypercars nicht für die Reparatur im Massenmarkt gedacht sind. Es sind exklusive Maschinen, die nach individuellen Standards gebaut werden, was billige Alternativen grundsätzlich unmöglich macht. Rimacs Kommentare waren eine direkte Antwort auf virale Social-Media-Behauptungen und lenkten den Fokus auf die Ingenieursleistung statt auf Emotionen.
Erfahren Sie, warum Bugatti-Teile nicht einfach im 3D-Drucker herstellbar sind. CEO Mate Rimac klärt über Kosten, Langlebigkeit und Ingenieurskunst auf.
Michael Powers, Editor
Bugatti steht erneut im Fokus der Diskussion. Blogger Mat Armstrong behauptete, viele Teile für die Hypercars der Marke ließen sich einfach im 3D-Drucker herstellen, und die Preise für Originalkomponenten seien künstlich hochgetrieben. Bugatti-Rimac-CEO Mate Rimac reagierte prompt.
Warum 3D-Druck das Original nicht ersetzen kann
Bugatti arbeitet auf dem Niveau individueller Ingenieurskunst. Die meisten Komponenten werden per Hand oder in Kleinserien gefertigt, oft aus Verbundwerkstoffen und Metallen, die hochpräzise Bearbeitung erfordern. Massenproduktionsverfahren – einschließlich Standard-3D-Druck – können die für Hypercars mit über 1.000 PS nötige Präzision oder Festigkeit nicht liefern. Rimac erklärte, solche Behauptungen führten in die Irre. Der Versuch, ein Teil durch eine improvisierte Alternative zu ersetzen, könnte das Fahrzeug schlichtweg zerstören.
Die wahren Kosten der Teile
Rimac ging auch auf Gerüchte ein, nach denen Bugatti-Scheinwerfer 150.000 Dollar kosten sollen. Tatsächlich liege ihr Preis bei etwa 25.000 Dollar – immer noch teuer, aber deutlich niedriger als die kursierenden Fantasiezahlen. Der Hauptgrund für die Kosten ist die Langlebigkeit. Bugatti-Komponenten sind so konstruiert, dass sie bis zu 100 Jahre halten, ähnlich wie die klassischen Modelle der Marke. Das erfordert erstklassige Materialien, komplexe Formen, Einzelfertigung und strenge Zertifizierung.
Markenposition und Reaktion der Branche
Bugatti betont, dass Hypercars nicht für die Reparatur im Massenmarkt gedacht sind. Es sind exklusive Maschinen, die nach individuellen Standards gebaut werden, was billige Alternativen grundsätzlich unmöglich macht. Rimacs Kommentare waren eine direkte Antwort auf virale Social-Media-Behauptungen und lenkten den Fokus auf die Ingenieursleistung statt auf Emotionen.
