Neue IIHS-Tests: So schützen Autositze bei Auffahrunfällen
Neue IIHS-Tests zeigen, wie gut Autositze bei Auffahrunfällen schützen
Neue IIHS-Tests: So schützen Autositze bei Auffahrunfällen
Der IIHS hat seine Tests zur Nackenschutzfunktion von Autositzen aktualisiert. Nur vier Kompakt-SUVs erreichen Bestnoten. Erfahren Sie, welche Modelle sicher sind.
2026-01-29T08:52:39+03:00
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Der amerikanische IIHS hat seine Tests zur Nackenschutzfunktion von Autositzen wieder aufgenommen. Das Programm war zuvor eingestellt worden, weil zu viele Modelle Bestnoten erhielten. Neue Statistiken aus Versicherungsdaten zeigten jedoch, dass selbst Fahrzeuge mit früher guten Bewertungen Insassen bei Auffahrunfällen nicht immer ausreichend schützten. Der aktualisierte Test berücksichtigt nun erstmals zusätzliche Parameter zur Körperbewegung, was eine präzisere Bewertung der realen Sicherheit ermöglicht.Was die neuen Tests ergabenIn einer ersten Testserie untersuchte der IIHS 18 Kompakt-SUVs. Nur vier Modelle – der Audi Q3, der Hyundai Ioniq 5, der Subaru Forester und der Toyota RAV4 – erreichten eine korrekte Ausrichtung von Kopf und Wirbelsäule und reduzierten so effektiv das Risiko von Schleudertraumen. Bei den übrigen Modellen war die Schutzwirkung in unterschiedlichem Maße geringer.Die schwächsten Ergebnisse erzielten der Ford Bronco Sport, der Hyundai Tucson und der Mazda CX-50. In diesen Fahrzeugen zeigte die Testpuppe eine übermäßige Kopfneigung relativ zur Wirbelsäule. Zudem bot der Sitz eine schlechtere Kontrolle der Beckenbewegung, sodass der Körper nach vorne rutschte und die natürliche Geometrie des Nackens gestört wurde. Dieses Problem ist ein Schlüsselfaktor für einen erheblichen Teil der realen Verletzungen, die sich in den Versicherungsdaten widerspiegeln.Wie sich die Methodik geändert hatBislang setzte der IIHS einen einzigen Aufpralltest bei 32 km/h ein. Der neue Ansatz ist umfassender: Getestet wird nun bei 32 km/h und 48 km/h, und es werden die Dynamiken von drei Schlüsselkomponenten – Kopf, Nacken und Becken – berücksichtigt. Ein entscheidendes neues Element ist die Bewertung der relativen Beckenverschiebung. Setzt sich der Insasse beim Aufprall nicht tiefer in den Sitz, kann die Kopfstütze die Kräfte nicht effektiv absorbieren.Das aktualisierte Protokoll berücksichtigt auch die Winkelkräfte, die entstehen, wenn der Kopf die Kopfstütze ober- oder unterhalb ihres Schwerpunkts trifft. Ein richtig funktionierender Sitz sollte die natürliche Krümmung des Nackens fördern und die Energie gleichmäßig entlang der gesamten Wirbelsäule verteilen. Diese Parameter wurden bisher vernachlässigt, obwohl Versicherungsdaten schon lange auf ihre entscheidende Bedeutung hingewiesen hatten.
Der IIHS hat seine Tests zur Nackenschutzfunktion von Autositzen aktualisiert. Nur vier Kompakt-SUVs erreichen Bestnoten. Erfahren Sie, welche Modelle sicher sind.
Michael Powers, Editor
Der amerikanische IIHS hat seine Tests zur Nackenschutzfunktion von Autositzen wieder aufgenommen. Das Programm war zuvor eingestellt worden, weil zu viele Modelle Bestnoten erhielten. Neue Statistiken aus Versicherungsdaten zeigten jedoch, dass selbst Fahrzeuge mit früher guten Bewertungen Insassen bei Auffahrunfällen nicht immer ausreichend schützten. Der aktualisierte Test berücksichtigt nun erstmals zusätzliche Parameter zur Körperbewegung, was eine präzisere Bewertung der realen Sicherheit ermöglicht.
Was die neuen Tests ergaben
In einer ersten Testserie untersuchte der IIHS 18 Kompakt-SUVs. Nur vier Modelle – der Audi Q3, der Hyundai Ioniq 5, der Subaru Forester und der Toyota RAV4 – erreichten eine korrekte Ausrichtung von Kopf und Wirbelsäule und reduzierten so effektiv das Risiko von Schleudertraumen. Bei den übrigen Modellen war die Schutzwirkung in unterschiedlichem Maße geringer.
Die schwächsten Ergebnisse erzielten der Ford Bronco Sport, der Hyundai Tucson und der Mazda CX-50. In diesen Fahrzeugen zeigte die Testpuppe eine übermäßige Kopfneigung relativ zur Wirbelsäule. Zudem bot der Sitz eine schlechtere Kontrolle der Beckenbewegung, sodass der Körper nach vorne rutschte und die natürliche Geometrie des Nackens gestört wurde. Dieses Problem ist ein Schlüsselfaktor für einen erheblichen Teil der realen Verletzungen, die sich in den Versicherungsdaten widerspiegeln.
Wie sich die Methodik geändert hat
Bislang setzte der IIHS einen einzigen Aufpralltest bei 32 km/h ein. Der neue Ansatz ist umfassender: Getestet wird nun bei 32 km/h und 48 km/h, und es werden die Dynamiken von drei Schlüsselkomponenten – Kopf, Nacken und Becken – berücksichtigt. Ein entscheidendes neues Element ist die Bewertung der relativen Beckenverschiebung. Setzt sich der Insasse beim Aufprall nicht tiefer in den Sitz, kann die Kopfstütze die Kräfte nicht effektiv absorbieren.
Das aktualisierte Protokoll berücksichtigt auch die Winkelkräfte, die entstehen, wenn der Kopf die Kopfstütze ober- oder unterhalb ihres Schwerpunkts trifft. Ein richtig funktionierender Sitz sollte die natürliche Krümmung des Nackens fördern und die Energie gleichmäßig entlang der gesamten Wirbelsäule verteilen. Diese Parameter wurden bisher vernachlässigt, obwohl Versicherungsdaten schon lange auf ihre entscheidende Bedeutung hingewiesen hatten.
