GM Patente vereinfachen kontrolliertes Driften für mehr Fahrzeugstabilität
GM entwickelt Systeme für bessere Kontrolle beim Driften
GM Patente vereinfachen kontrolliertes Driften für mehr Fahrzeugstabilität
General Motors hat zwei Patente für aktive Aerodynamik und Algorithmen eingereicht, um Driften zu vereinfachen und die Stabilität zu erhöhen. Erfahren Sie mehr über die Technologien.
2026-02-08T20:58:26+03:00
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General Motors hat zwei Patentanmeldungen eingereicht, die darauf abzielen, kontrollierte Drifts zu vereinfachen und die Fahrzeugstabilität während des Driftens zu verbessern. Die Dokumente wurden im Januar 2026 vom US-Patent- und Markenamt veröffentlicht und skizzieren neue Ansätze zur Steuerung von Aerodynamik und Fahrzeugdynamik.Das erste System konzentriert sich auf eine aktive Abtriebskontrolle während eines Drifts. GM geht dabei von der Prämisse aus, dass absichtliches Driften der konventionellen aerodynamischen Logik widerspricht, die normalerweise den Grip erhöht. Die entwickelte Technologie kann erkennen, dass ein Fahrer bewusst einen Drift einleitet, indem sie Lenkradwinkel, Gaspedalstellung und andere Parameter analysiert.Sobald identifiziert, passt das System die aerodynamischen Elemente des Autos in Echtzeit an und variiert den Abtrieb an Vorder- und Hinterachse unabhängig, um Kontrolle und Balance während der Rutschphase zu erhalten. Die zweite Patentanmeldung beschreibt einen Algorithmus zur Bestimmung der gewünschten Querbeschleunigung. Er analysiert Fahrereingaben, Fahrzeuggeschwindigkeit und Traktionsmerkmale und berechnet dann die maximal zulässige Querbeschleunigung basierend auf der Reifen-Fahrbahn-Haftung.Mit diesen Daten kann das Fahrzeug sein Verhalten anpassen – auch über aerodynamische Komponenten –, um die beabsichtigte Trajektorie beizubehalten. Zusammen zielen beide Technologien auf eine fein abgestimmte Balance zwischen Grip, Stabilität und Fahrerabsicht ab. Theoretisch könnten solche Systeme in Sportversionen von Serienfahrzeugen, Track-Modi oder sogar in zukünftigen Elektrofahrzeugen mit aktiver Aerodynamik zum Einsatz kommen.Derzeit handelt es sich lediglich um Patente, und General Motors hat keine Pläne für eine Serienproduktion bestätigt. Dass sie überhaupt entwickelt werden, zeigt jedoch, dass Automobilhersteller kontrolliertes Driften zunehmend nicht als Fehler, sondern als Teil eines erweiterten Fahrerlebnisses betrachten.Wenn GM diese Technologien in Serienfahrzeuge einbringt, könnte Driften für Alltagsfahrer deutlich zugänglicher und sicherer werden. Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, wie moderne Autos davon abrücken, den Fahrer zu bekämpfen, und sich stattdessen seinem Fahrstil anpassen – selbst wenn dieser Stil Rutschen und Spielen an den Grenzen des Grips beinhaltet.
General Motors hat zwei Patente für aktive Aerodynamik und Algorithmen eingereicht, um Driften zu vereinfachen und die Stabilität zu erhöhen. Erfahren Sie mehr über die Technologien.
Michael Powers, Editor
General Motors hat zwei Patentanmeldungen eingereicht, die darauf abzielen, kontrollierte Drifts zu vereinfachen und die Fahrzeugstabilität während des Driftens zu verbessern. Die Dokumente wurden im Januar 2026 vom US-Patent- und Markenamt veröffentlicht und skizzieren neue Ansätze zur Steuerung von Aerodynamik und Fahrzeugdynamik.
Das erste System konzentriert sich auf eine aktive Abtriebskontrolle während eines Drifts. GM geht dabei von der Prämisse aus, dass absichtliches Driften der konventionellen aerodynamischen Logik widerspricht, die normalerweise den Grip erhöht. Die entwickelte Technologie kann erkennen, dass ein Fahrer bewusst einen Drift einleitet, indem sie Lenkradwinkel, Gaspedalstellung und andere Parameter analysiert.
Sobald identifiziert, passt das System die aerodynamischen Elemente des Autos in Echtzeit an und variiert den Abtrieb an Vorder- und Hinterachse unabhängig, um Kontrolle und Balance während der Rutschphase zu erhalten. Die zweite Patentanmeldung beschreibt einen Algorithmus zur Bestimmung der gewünschten Querbeschleunigung. Er analysiert Fahrereingaben, Fahrzeuggeschwindigkeit und Traktionsmerkmale und berechnet dann die maximal zulässige Querbeschleunigung basierend auf der Reifen-Fahrbahn-Haftung.
Mit diesen Daten kann das Fahrzeug sein Verhalten anpassen – auch über aerodynamische Komponenten –, um die beabsichtigte Trajektorie beizubehalten. Zusammen zielen beide Technologien auf eine fein abgestimmte Balance zwischen Grip, Stabilität und Fahrerabsicht ab. Theoretisch könnten solche Systeme in Sportversionen von Serienfahrzeugen, Track-Modi oder sogar in zukünftigen Elektrofahrzeugen mit aktiver Aerodynamik zum Einsatz kommen.
Derzeit handelt es sich lediglich um Patente, und General Motors hat keine Pläne für eine Serienproduktion bestätigt. Dass sie überhaupt entwickelt werden, zeigt jedoch, dass Automobilhersteller kontrolliertes Driften zunehmend nicht als Fehler, sondern als Teil eines erweiterten Fahrerlebnisses betrachten.
Wenn GM diese Technologien in Serienfahrzeuge einbringt, könnte Driften für Alltagsfahrer deutlich zugänglicher und sicherer werden. Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, wie moderne Autos davon abrücken, den Fahrer zu bekämpfen, und sich stattdessen seinem Fahrstil anpassen – selbst wenn dieser Stil Rutschen und Spielen an den Grenzen des Grips beinhaltet.
