Atom Elektrofahrzeug: Wintertests bei -42°C erfolgreich abgeschlossen
Atom Elektrofahrzeug meistert extreme Wintertests
Atom Elektrofahrzeug: Wintertests bei -42°C erfolgreich abgeschlossen
Das russische Elektrofahrzeug Atom hat Klimatests bei bis zu -42°C bestanden. Erfahren Sie mehr über die Ergebnisse, Technologien und Serienstart 2026.
2026-02-14T06:55:40+03:00
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Das russische Elektrofahrzeug Atom hat einen vollständigen Klimatestzyklus abgeschlossen. Dabei zeigte es bei extremen Temperaturen von bis zu –42°C eine stabile Funktion aller Systeme. Die Tests, die in einem Video dokumentiert wurden, markieren die letzte Phase der Wintererprobung vor dem für Frühjahr 2026 geplanten Start der Serienproduktion.Bevor es nach Surgut ging, führten Ingenieure eine Reihe von Kalibrierungen in Klimakammern durch. Dabei überprüften sie den ordnungsgemäßen Betrieb der Heizung, der Batterietemperaturregelung und der Nebenaggregate. Die Straßentests dauerten zwei Wochen unter Bedingungen, die den Standardtemperaturbereich des Modells deutlich überschritten. Trotz der Kälte funktionierten Klimaanlage, Heizsysteme, Batteriekreislauf und Schwenktüren ohne größere Probleme. Bei einer Zieltemperatur von +24°C erwärmte sich der Innenraum von –30°C in etwa fünfundzwanzig Minuten.Die Gesamtkilometerleistung des Testprogramms überstieg 1.500 Kilometer. Das Elektrofahrzeug war mit Telemetrieausrüstung ausgestattet, die Belastung der Leistungselektronik, Wärmeverluste, Aufheizcharakteristiken des Innenraums und Batterieverhalten aufzeichnete. Die Ladegeschwindigkeit wurde an verschiedenen Stationstypen getestet: Bei –30°C dauerte der Intervall von 20 auf 80 Prozent etwa fünfundvierzig Minuten.Zur objektiven Bewertung wurden auch beliebte Elektrofahrzeuge anderer Hersteller getestet. In puncto Wärmeeffizienz, Reichweite und Leistung des Klimasystems zeigte Atom vergleichbare oder bessere Ergebnisse, wobei die Reichweite in einigen Szenarien höher lag. Gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor fiel der Unterschied noch deutlicher aus: Bei –42°C benötigten konventionelle Autos Heizgeräte und starteten manchmal gar nicht, während Atom nach nächtlicher Abkühlung sofort betriebsbereit war.Laut Nikolay Bobrinsky, dem Chefdesigner des Projekts, resultiert die Betriebsstabilität aus einer Reihe von ingenieurtechnischen Lösungen. Eine Wärmepumpe, ein intelligentes Temperaturregelsystem mit Flüssigkeitskreislauf und Heizelement, verbesserte Karosserieisolierung und Kabinendichtung sorgten für eine effiziente Wärmerückhaltung mit minimalem Energieverlust. Das Modell umfasst ein vollständiges Winterpaket mit Sitz-, Fenster-, Lenkrad-, Spiegel- und Scheibenwischerbereichsheizung, was den Komfort in jeder Winterfahrtsituation erhöht.Der Abschluss des Testprogramms ermöglicht eine Softwareverfeinerung vor Serienstart. Atom positioniert sich als vielseitiges urbanes Elektro-Gadget-Fahrzeug für Privatbesitzer, Taxis, Carsharing und Unternehmensflotten. Seine Widerstandsfähigkeit gegen extreme Kälte ist ein Schlüsselfaktor für den Einsatz in russischen Regionen.
Das russische Elektrofahrzeug Atom hat Klimatests bei bis zu -42°C bestanden. Erfahren Sie mehr über die Ergebnisse, Technologien und Serienstart 2026.
Michael Powers, Editor
Das russische Elektrofahrzeug Atom hat einen vollständigen Klimatestzyklus abgeschlossen. Dabei zeigte es bei extremen Temperaturen von bis zu –42°C eine stabile Funktion aller Systeme. Die Tests, die in einem Video dokumentiert wurden, markieren die letzte Phase der Wintererprobung vor dem für Frühjahr 2026 geplanten Start der Serienproduktion.
Bevor es nach Surgut ging, führten Ingenieure eine Reihe von Kalibrierungen in Klimakammern durch. Dabei überprüften sie den ordnungsgemäßen Betrieb der Heizung, der Batterietemperaturregelung und der Nebenaggregate. Die Straßentests dauerten zwei Wochen unter Bedingungen, die den Standardtemperaturbereich des Modells deutlich überschritten. Trotz der Kälte funktionierten Klimaanlage, Heizsysteme, Batteriekreislauf und Schwenktüren ohne größere Probleme. Bei einer Zieltemperatur von +24°C erwärmte sich der Innenraum von –30°C in etwa fünfundzwanzig Minuten.
Die Gesamtkilometerleistung des Testprogramms überstieg 1.500 Kilometer. Das Elektrofahrzeug war mit Telemetrieausrüstung ausgestattet, die Belastung der Leistungselektronik, Wärmeverluste, Aufheizcharakteristiken des Innenraums und Batterieverhalten aufzeichnete. Die Ladegeschwindigkeit wurde an verschiedenen Stationstypen getestet: Bei –30°C dauerte der Intervall von 20 auf 80 Prozent etwa fünfundvierzig Minuten.
Zur objektiven Bewertung wurden auch beliebte Elektrofahrzeuge anderer Hersteller getestet. In puncto Wärmeeffizienz, Reichweite und Leistung des Klimasystems zeigte Atom vergleichbare oder bessere Ergebnisse, wobei die Reichweite in einigen Szenarien höher lag. Gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor fiel der Unterschied noch deutlicher aus: Bei –42°C benötigten konventionelle Autos Heizgeräte und starteten manchmal gar nicht, während Atom nach nächtlicher Abkühlung sofort betriebsbereit war.
Laut Nikolay Bobrinsky, dem Chefdesigner des Projekts, resultiert die Betriebsstabilität aus einer Reihe von ingenieurtechnischen Lösungen. Eine Wärmepumpe, ein intelligentes Temperaturregelsystem mit Flüssigkeitskreislauf und Heizelement, verbesserte Karosserieisolierung und Kabinendichtung sorgten für eine effiziente Wärmerückhaltung mit minimalem Energieverlust. Das Modell umfasst ein vollständiges Winterpaket mit Sitz-, Fenster-, Lenkrad-, Spiegel- und Scheibenwischerbereichsheizung, was den Komfort in jeder Winterfahrtsituation erhöht.
Der Abschluss des Testprogramms ermöglicht eine Softwareverfeinerung vor Serienstart. Atom positioniert sich als vielseitiges urbanes Elektro-Gadget-Fahrzeug für Privatbesitzer, Taxis, Carsharing und Unternehmensflotten. Seine Widerstandsfähigkeit gegen extreme Kälte ist ein Schlüsselfaktor für den Einsatz in russischen Regionen.
