Tesla Robotaxi in Kalifornien: Fakten vs. Musks Ankündigungen
Tesla Robotaxi in Kalifornien: Keine autonomen Tests seit Jahren
Tesla Robotaxi in Kalifornien: Fakten vs. Musks Ankündigungen
Neue DMV-Daten zeigen: Tesla hat 2025 keine autonomen Testkilometer in Kalifornien gefahren, während Waymo bereits 13 Millionen Meilen testete. Erfahren Sie mehr über die regulatorischen Hürden.
2026-02-27T08:00:26+03:00
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Elon Musks Ankündigungen zur bevorstehenden Robotaxi-Einführung von Tesla in Kalifornien stehen in deutlichem Widerspruch zu den Fakten. Neue Daten der DMV bestätigen, dass das Unternehmen im Jahr 2025 keinen einzigen Kilometer autonomer Tests im Bundesstaat durchgeführt hat – das sechste Jahr in Folge. Das ist entscheidend, denn Kaliforniens Zulassungssystem für Robotaxis basiert auf einer Abfolge von Genehmigungen, die gefahrene Testkilometer und nachgewiesene Sicherheit voraussetzen. Tesla verharrt auf der grundlegendsten Genehmigungsstufe, die nur Tests mit einem Fahrer am Steuer erlaubt.Für vollständig fahrerlose Tests verlangen die Behörden mindestens 50.000 autonome Meilen. Tesla hat in zehn Jahren lediglich 562 Meilen dokumentiert. Zum Vergleich: Waymo hat 13 Millionen Testmeilen erreicht, sieben Zertifizierungsstufen durchlaufen und die kommerzielle Robotaxi-Genehmigung erhalten. Das unterstreicht die Kluft zwischen Teslas Ambitionen und der tatsächlichen Reife seines Systems.Das Paradoxon vertieft sich angesichts Musks Aussagen, Tesla sei „bereit“ und warte nur auf regulatorische Genehmigungen. Experten betonen jedoch, dass das Hindernis nicht der Staat ist, sondern Teslas mangelnde Fortschritte. Das Unternehmen hat weder bei der DMV noch bei der CPUC, der Behörde für kommerzielle Transporte, Anträge auf erweiterte Genehmigungen gestellt. Statt eines echten Robotaxis startete Tesla in San Francisco einen Dienst mit Fahrern, die das FSD-System nutzen – rechtlich gesehen handelt es sich dabei lediglich um einen Chauffeur-Service.Texas bleibt die einzige Region, in der Tesla einen begrenzten Pilotbetrieb unterhält, dank lockererer Vorschriften. Derweil ist der kalifornische Markt – der größte in den USA – entscheidend für Teslas Strategie, eine massive Robotaxi-Flotte aufzubauen und Abonnements für autonomes Fahren zu verkaufen.Insgesamt ergibt sich ein klares Bild: Tesla macht Versprechungen, zeigt aber kaum Bewegung, um die regulatorischen Anforderungen zu erfüllen, während die Lücke zu den Marktführern wächst.
Neue DMV-Daten zeigen: Tesla hat 2025 keine autonomen Testkilometer in Kalifornien gefahren, während Waymo bereits 13 Millionen Meilen testete. Erfahren Sie mehr über die regulatorischen Hürden.
Michael Powers, Editor
Elon Musks Ankündigungen zur bevorstehenden Robotaxi-Einführung von Tesla in Kalifornien stehen in deutlichem Widerspruch zu den Fakten. Neue Daten der DMV bestätigen, dass das Unternehmen im Jahr 2025 keinen einzigen Kilometer autonomer Tests im Bundesstaat durchgeführt hat – das sechste Jahr in Folge. Das ist entscheidend, denn Kaliforniens Zulassungssystem für Robotaxis basiert auf einer Abfolge von Genehmigungen, die gefahrene Testkilometer und nachgewiesene Sicherheit voraussetzen. Tesla verharrt auf der grundlegendsten Genehmigungsstufe, die nur Tests mit einem Fahrer am Steuer erlaubt.
Für vollständig fahrerlose Tests verlangen die Behörden mindestens 50.000 autonome Meilen. Tesla hat in zehn Jahren lediglich 562 Meilen dokumentiert. Zum Vergleich: Waymo hat 13 Millionen Testmeilen erreicht, sieben Zertifizierungsstufen durchlaufen und die kommerzielle Robotaxi-Genehmigung erhalten. Das unterstreicht die Kluft zwischen Teslas Ambitionen und der tatsächlichen Reife seines Systems.
Das Paradoxon vertieft sich angesichts Musks Aussagen, Tesla sei „bereit“ und warte nur auf regulatorische Genehmigungen. Experten betonen jedoch, dass das Hindernis nicht der Staat ist, sondern Teslas mangelnde Fortschritte. Das Unternehmen hat weder bei der DMV noch bei der CPUC, der Behörde für kommerzielle Transporte, Anträge auf erweiterte Genehmigungen gestellt. Statt eines echten Robotaxis startete Tesla in San Francisco einen Dienst mit Fahrern, die das FSD-System nutzen – rechtlich gesehen handelt es sich dabei lediglich um einen Chauffeur-Service.
Texas bleibt die einzige Region, in der Tesla einen begrenzten Pilotbetrieb unterhält, dank lockererer Vorschriften. Derweil ist der kalifornische Markt – der größte in den USA – entscheidend für Teslas Strategie, eine massive Robotaxi-Flotte aufzubauen und Abonnements für autonomes Fahren zu verkaufen.
Insgesamt ergibt sich ein klares Bild: Tesla macht Versprechungen, zeigt aber kaum Bewegung, um die regulatorischen Anforderungen zu erfüllen, während die Lücke zu den Marktführern wächst.
