Subaru-Patent: Turbine als Hybrid-Generator im EREV
Wie Subarus Turbinen-Generator den EREV-Hybrid neu denkt
Subaru-Patent: Turbine als Hybrid-Generator im EREV
Subaru nutzt im Hybrid eine Turbine als Generator. Das EREV-Patent verspricht schnellen, leiseren Start und höhere Effizienz dank Dual-Batterie im Betrieb.
2025-09-21T01:06:48+03:00
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Subaru hat ein System patentieren lassen, das im Hybrid den üblichen Kolbenmotor durch eine Turbine ersetzt, die als Generator arbeitet. Im Reichweitenverlängerer-Modus (EREV) würde die Turbine die Batterie laden – das ermöglicht eine kompaktere, leichtere Architektur als ein klassischer Verbrenner.Das Unternehmen bringt passende Erfahrung mit: Über die eigene Luftfahrtsparte war Subaru an der Fertigung von Schulungsflugzeugen und Hubschraubern beteiligt, darunter lizenzierte Versionen von Apache- und Bell-Modellen. Dieses Know-how soll nun auf Straßenfahrzeuge übertragen werden.Turbinen überzeugen mit hohem Leistungsgewicht, einfacher Konstruktion und langer Lebensdauer. Mit sorgfältiger Abstimmung können sie sogar weniger Schadstoffe ausstoßen als Subarus konventionelle Motoren. Die Schattenseiten sind bekannt: Geräuschentwicklung, sehr heiße Abgase und zäher Kaltstart. Im neuen Patent schlägt das Team daher vor, den Generator nicht nur zum Laden der Batterie zu nutzen, sondern auch zum schnellen Hochdrehen der Turbine – so verkürzen sich Startzeiten und der Geräuschpegel sinkt. Auf dem Papier wirkt das wie ein stimmiges Paket.Die Architektur umfasst zwei Batterien: ein Hochvolt-Hauptpaket und eine zusätzliche 12-Volt-Einheit, die die Turbine auch dann anwerfen kann, wenn der Hauptakku schwächelt. Das Ergebnis: selteneres Anspringen der Turbine, dafür größere Energiemengen pro Ladezyklus.Fachleute ziehen bereits Vergleiche zu Mazdas Ansatz, bei dem ein Wankelmotor als Generator dient. Sollte die Technologie in Serie gehen, könnte der Markt eine spürbar andere Art von Hybrid bekommen. Unterm Strich klingt das nach cleverer Alltagsverpackung – vor allem, wenn das schnelle Hochlaufen und der leisere Betrieb sich auch außerhalb des Patentpapiers bestätigen.
Subaru nutzt im Hybrid eine Turbine als Generator. Das EREV-Patent verspricht schnellen, leiseren Start und höhere Effizienz dank Dual-Batterie im Betrieb.
Michael Powers, Editor
Subaru hat ein System patentieren lassen, das im Hybrid den üblichen Kolbenmotor durch eine Turbine ersetzt, die als Generator arbeitet. Im Reichweitenverlängerer-Modus (EREV) würde die Turbine die Batterie laden – das ermöglicht eine kompaktere, leichtere Architektur als ein klassischer Verbrenner.
Das Unternehmen bringt passende Erfahrung mit: Über die eigene Luftfahrtsparte war Subaru an der Fertigung von Schulungsflugzeugen und Hubschraubern beteiligt, darunter lizenzierte Versionen von Apache- und Bell-Modellen. Dieses Know-how soll nun auf Straßenfahrzeuge übertragen werden.
Turbinen überzeugen mit hohem Leistungsgewicht, einfacher Konstruktion und langer Lebensdauer. Mit sorgfältiger Abstimmung können sie sogar weniger Schadstoffe ausstoßen als Subarus konventionelle Motoren. Die Schattenseiten sind bekannt: Geräuschentwicklung, sehr heiße Abgase und zäher Kaltstart. Im neuen Patent schlägt das Team daher vor, den Generator nicht nur zum Laden der Batterie zu nutzen, sondern auch zum schnellen Hochdrehen der Turbine – so verkürzen sich Startzeiten und der Geräuschpegel sinkt. Auf dem Papier wirkt das wie ein stimmiges Paket.
Die Architektur umfasst zwei Batterien: ein Hochvolt-Hauptpaket und eine zusätzliche 12-Volt-Einheit, die die Turbine auch dann anwerfen kann, wenn der Hauptakku schwächelt. Das Ergebnis: selteneres Anspringen der Turbine, dafür größere Energiemengen pro Ladezyklus.
Fachleute ziehen bereits Vergleiche zu Mazdas Ansatz, bei dem ein Wankelmotor als Generator dient. Sollte die Technologie in Serie gehen, könnte der Markt eine spürbar andere Art von Hybrid bekommen. Unterm Strich klingt das nach cleverer Alltagsverpackung – vor allem, wenn das schnelle Hochlaufen und der leisere Betrieb sich auch außerhalb des Patentpapiers bestätigen.
