Renault setzt auf LFP-Batterien: günstigere E-Modelle
Renault setzt auf LFP-Batterien: günstigere E-Modelle – Megane, Twingo und Dacia
Renault setzt auf LFP-Batterien: günstigere E-Modelle
Renault setzt vermehrt auf LFP-Batterien von LG und CATL. Das drückt die Preise von Megane E-Tech, Twingo und Dacia und stärkt die Position im EU-EV-Markt.
2025-09-22T10:00:03+03:00
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Renault will viele seiner Modelle mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) ausrüsten. Die pragmatische Wende dürfte die Preise mehrerer wichtiger Baureihen drücken – darunter der Megane E-Tech, die nächste Generation des kleinen Renault Twingo sowie Modelle von Dacia. Für den Markt liest sich das wie eine nüchterne, aber folgerichtige Anpassung.Die Franzosen beziehen die LFP-Akkupakete von LG aus Südkorea und vom chinesischen Weltmarktführer CATL.Renaults Elektroangebot steht im direkten Wettbewerb mit chinesischen Marken, deren Stromer meist mit günstigeren LFP-Batterien unterwegs sind. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur nutzten im vergangenen Jahr rund 75 Prozent der in China verkauften Elektroautos die LFP-Chemie – eine Kennzahl, die die Attraktivität dieses Ansatzes erklärt.In Europa lag der Anteil hingegen bei nur 10 Prozent, weil die meisten Hersteller, darunter Renault, auf Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC) setzen. Sie bieten zwar eine höhere Energiedichte, sind aber teurer; einen Teil des Portfolios auf LFP umzustellen, wirkt daher wie eine rechtzeitige Nachjustierung hin zu schärferer Preispositionierung.
Renault setzt vermehrt auf LFP-Batterien von LG und CATL. Das drückt die Preise von Megane E-Tech, Twingo und Dacia und stärkt die Position im EU-EV-Markt.
Michael Powers, Editor
Renault will viele seiner Modelle mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) ausrüsten. Die pragmatische Wende dürfte die Preise mehrerer wichtiger Baureihen drücken – darunter der Megane E-Tech, die nächste Generation des kleinen Renault Twingo sowie Modelle von Dacia. Für den Markt liest sich das wie eine nüchterne, aber folgerichtige Anpassung.
Die Franzosen beziehen die LFP-Akkupakete von LG aus Südkorea und vom chinesischen Weltmarktführer CATL.
Renaults Elektroangebot steht im direkten Wettbewerb mit chinesischen Marken, deren Stromer meist mit günstigeren LFP-Batterien unterwegs sind. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur nutzten im vergangenen Jahr rund 75 Prozent der in China verkauften Elektroautos die LFP-Chemie – eine Kennzahl, die die Attraktivität dieses Ansatzes erklärt.
In Europa lag der Anteil hingegen bei nur 10 Prozent, weil die meisten Hersteller, darunter Renault, auf Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC) setzen. Sie bieten zwar eine höhere Energiedichte, sind aber teurer; einen Teil des Portfolios auf LFP umzustellen, wirkt daher wie eine rechtzeitige Nachjustierung hin zu schärferer Preispositionierung.
