Porsche 911 GT3 RS mit Manthey-Paket schlägt Mustang GTD auf dem Nürburgring
Manthey-Porsche 911 GT3 RS distanziert den Mustang GTD auf dem Nürburgring
Porsche 911 GT3 RS mit Manthey-Paket schlägt Mustang GTD auf dem Nürburgring
Der Porsche 911 GT3 RS mit Manthey-Paket fuhr auf dem Nürburgring eine 6:45,389 und war damit als Serien-Straßenauto schneller als der Ford Mustang GTD.
2026-04-18T05:41:03+03:00
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Porsche hat erneut bewiesen, dass Leistung allein nicht über Tempo entscheidet. Auf dem Nürburgring fuhr der 911 GT3 RS mit Manthey-Paket eine Runde in 6:45,389 und war damit 7 Sekunden schneller als der Ford Mustang GTD — trotz eines Nachteils von fast 300 PS. Für den Sportwagenmarkt ist das eines der aussagekräftigsten Ergebnisse der vergangenen Jahre.Neuer Porsche-Bestwert und die Antwort von FordAm Steuer des Porsche saß Jörg Bergmeister, und die Runde gehört zu den besten Zeiten, die je ein straßenzugelassenes Serienfahrzeug erreicht hat. Gegenüber dem serienmäßigen GT3 RS war die Version mit Manthey-Paket zudem 4 Sekunden schneller.Der Pilot selbst sagte: „Ich bin froh, dass am Ende alles zusammengekommen ist. Wir haben enorm viel Arbeit investiert, und das Auto war perfekt vorbereitet. Es ist erstaunlich, wie viel das Manthey-Paket bringt, vor allem in schnellen und mittelschnellen Kurven.“Ford reagierte jedoch fast umgehend: Der Mustang GTD in der Competition-Version kam auf 6:40,83 — schneller als der Porsche, allerdings in der Prototypen-Kategorie und nicht bei den Serienmodellen.Warum der GT3 RS schneller warDas eigentliche Paradox: Porsche setzt auf einen frei saugenden 4,0-Liter-Boxermotor mit 518 PS und Hinterradantrieb, während Konkurrenten wie AMG und Ford längst jenseits der 800-PS-Marke unterwegs sind.Der Schlüssel liegt in der Aerodynamik. Das Manthey-Paket erhöht den Abtrieb bei 285 km/h auf 2.204 Pfund gegenüber 1.895 Pfund beim Serienauto. Möglich wird das durch einen überarbeiteten Frontspoiler, zusätzliche Aerodynamik-Elemente und einen größeren Heckflügel.Hinzu kommen Michelin Pilot Sport Cup 2 R als Semislicks und eine neu abgestimmte Fahrwerksabstimmung. Das alles bringt mehr Tempo ohne mehr Leistung — ein seltener Fall bei modernen Hochleistungssportwagen dieses Niveaus im Jahr 2024.Warum es für die Konkurrenz schwierig wirdDas Ergebnis von Porsche setzt mehrere Rivalen bereits unter Druck. Chevrolets Corvette ZR1 und ZR1X könnten mit einem Profi am Steuer noch zulegen, während Mercedes-AMG einen neuen GT Black Series mit mehr als 800 PS vorbereitet.Und auch Porsche selbst dürfte noch nicht am Ende sein. Als Nächstes stehen der überarbeitete GT3 RS der Generation 992.2 und ein neuer GT2 RS an, traditionell das schnellste Modell der Baureihe.
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2026
Michael Powers
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Manthey-Porsche 911 GT3 RS distanziert den Mustang GTD auf dem Nürburgring
Der Porsche 911 GT3 RS mit Manthey-Paket fuhr auf dem Nürburgring eine 6:45,389 und war damit als Serien-Straßenauto schneller als der Ford Mustang GTD.
Michael Powers, Editor
Porsche hat erneut bewiesen, dass Leistung allein nicht über Tempo entscheidet. Auf dem Nürburgring fuhr der 911 GT3 RS mit Manthey-Paket eine Runde in 6:45,389 und war damit 7 Sekunden schneller als der Ford Mustang GTD — trotz eines Nachteils von fast 300 PS. Für den Sportwagenmarkt ist das eines der aussagekräftigsten Ergebnisse der vergangenen Jahre.
Neuer Porsche-Bestwert und die Antwort von Ford
Am Steuer des Porsche saß Jörg Bergmeister, und die Runde gehört zu den besten Zeiten, die je ein straßenzugelassenes Serienfahrzeug erreicht hat. Gegenüber dem serienmäßigen GT3 RS war die Version mit Manthey-Paket zudem 4 Sekunden schneller.
Der Pilot selbst sagte: „Ich bin froh, dass am Ende alles zusammengekommen ist. Wir haben enorm viel Arbeit investiert, und das Auto war perfekt vorbereitet. Es ist erstaunlich, wie viel das Manthey-Paket bringt, vor allem in schnellen und mittelschnellen Kurven.“
Ford reagierte jedoch fast umgehend: Der Mustang GTD in der Competition-Version kam auf 6:40,83 — schneller als der Porsche, allerdings in der Prototypen-Kategorie und nicht bei den Serienmodellen.
Warum der GT3 RS schneller war
Das eigentliche Paradox: Porsche setzt auf einen frei saugenden 4,0-Liter-Boxermotor mit 518 PS und Hinterradantrieb, während Konkurrenten wie AMG und Ford längst jenseits der 800-PS-Marke unterwegs sind.
Der Schlüssel liegt in der Aerodynamik. Das Manthey-Paket erhöht den Abtrieb bei 285 km/h auf 2.204 Pfund gegenüber 1.895 Pfund beim Serienauto. Möglich wird das durch einen überarbeiteten Frontspoiler, zusätzliche Aerodynamik-Elemente und einen größeren Heckflügel.
Hinzu kommen Michelin Pilot Sport Cup 2 R als Semislicks und eine neu abgestimmte Fahrwerksabstimmung. Das alles bringt mehr Tempo ohne mehr Leistung — ein seltener Fall bei modernen Hochleistungssportwagen dieses Niveaus im Jahr 2024.
Warum es für die Konkurrenz schwierig wird
Das Ergebnis von Porsche setzt mehrere Rivalen bereits unter Druck. Chevrolets Corvette ZR1 und ZR1X könnten mit einem Profi am Steuer noch zulegen, während Mercedes-AMG einen neuen GT Black Series mit mehr als 800 PS vorbereitet.
Und auch Porsche selbst dürfte noch nicht am Ende sein. Als Nächstes stehen der überarbeitete GT3 RS der Generation 992.2 und ein neuer GT2 RS an, traditionell das schnellste Modell der Baureihe.
