BMW und Mercedes-Benz nehmen Abstand von Level-3-Autonomie
BMW und Mercedes-Benz verlagern den Fokus von Level 3 auf Level 2
BMW und Mercedes-Benz nehmen Abstand von Level-3-Autonomie
BMW und Mercedes-Benz bremsen die Entwicklung von Level-3-Systemen und richten den Fokus auf alltagstauglichere Level-2-Lösungen.
2026-04-20T20:12:02+03:00
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BMW und Mercedes-Benz justieren ihre Strategie für autonomes Fahren neu. Beide Hersteller legen die forcierte Entwicklung von Systemen der Stufe 3 vorerst auf Eis und konzentrieren sich auf praxisnähere Lösungen der Stufe 2, die ihre Relevanz bereits bewiesen haben.Warum Level 3 die Erwartungen nicht erfüllt hatSysteme der Stufe 3 wie Mercedes Drive Pilot und BMW Personal Pilot erlauben es dem Fahrer, die Straße zeitweise nicht zu überwachen. Ihr Einsatz ist jedoch stark eingeschränkt: Sie funktionieren nur auf bestimmten Autobahnen und bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwa bis 95 km/h.Im realen Betrieb macht das die Technik wenig attraktiv. Sobald sich die Bedingungen ändern, schaltet sich das System ab und gibt die Kontrolle an den Fahrer zurück. Entsprechend sehen viele Kunden keinen Grund, für eine Funktion mit so engem Einsatzbereich mehr zu bezahlen.Die Wende zu Level-2-SystemenVor dem Hintergrund der schwachen Nachfrage setzen die deutschen Marken nun auf fortschrittliche Systeme der Stufe 2. Anders als bei Level 3 muss der Fahrer dabei aufmerksam bleiben, dafür funktionieren sie in deutlich mehr Situationen.Genau diesen Ansatz hatte Tesla mit seinem FSD-System von Anfang an gewählt. Trotz des formal niedrigeren Automatisierungsgrads bietet es einen durchgehenderen Betrieb und mehr Flexibilität im Alltag.Wie es weitergehtEin vollständiger Abschied von Level 3 ist nicht geplant. Mercedes arbeitet bereits an einer überarbeiteten Version des Drive Pilot mit erweiterten Fähigkeiten und höherer Einsatzgeschwindigkeit. Zudem könnten internationale Vorschriften angepasst werden, was den Einsatz weiterentwickelter Systeme im Stadtverkehr bereits ab 2027 ermöglichen würde.FazitDer Markt hat gezeigt, dass nicht der höchste Grad an Autonomie entscheidend ist, sondern der reale Nutzen im Alltag. BMW und Mercedes setzen deshalb auf Praxistauglichkeit statt auf laute Technologiebotschaften – und in dieser Hinsicht gibt Tesla derzeit weiter den Takt vor.
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2026
Michael Powers
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BMW und Mercedes-Benz verlagern den Fokus von Level 3 auf Level 2
BMW und Mercedes-Benz bremsen die Entwicklung von Level-3-Systemen und richten den Fokus auf alltagstauglichere Level-2-Lösungen.
Michael Powers, Editor
BMW und Mercedes-Benz justieren ihre Strategie für autonomes Fahren neu. Beide Hersteller legen die forcierte Entwicklung von Systemen der Stufe 3 vorerst auf Eis und konzentrieren sich auf praxisnähere Lösungen der Stufe 2, die ihre Relevanz bereits bewiesen haben.
Warum Level 3 die Erwartungen nicht erfüllt hat
Systeme der Stufe 3 wie Mercedes Drive Pilot und BMW Personal Pilot erlauben es dem Fahrer, die Straße zeitweise nicht zu überwachen. Ihr Einsatz ist jedoch stark eingeschränkt: Sie funktionieren nur auf bestimmten Autobahnen und bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwa bis 95 km/h.
Im realen Betrieb macht das die Technik wenig attraktiv. Sobald sich die Bedingungen ändern, schaltet sich das System ab und gibt die Kontrolle an den Fahrer zurück. Entsprechend sehen viele Kunden keinen Grund, für eine Funktion mit so engem Einsatzbereich mehr zu bezahlen.
Die Wende zu Level-2-Systemen
Vor dem Hintergrund der schwachen Nachfrage setzen die deutschen Marken nun auf fortschrittliche Systeme der Stufe 2. Anders als bei Level 3 muss der Fahrer dabei aufmerksam bleiben, dafür funktionieren sie in deutlich mehr Situationen.
Genau diesen Ansatz hatte Tesla mit seinem FSD-System von Anfang an gewählt. Trotz des formal niedrigeren Automatisierungsgrads bietet es einen durchgehenderen Betrieb und mehr Flexibilität im Alltag.
Wie es weitergeht
Ein vollständiger Abschied von Level 3 ist nicht geplant. Mercedes arbeitet bereits an einer überarbeiteten Version des Drive Pilot mit erweiterten Fähigkeiten und höherer Einsatzgeschwindigkeit. Zudem könnten internationale Vorschriften angepasst werden, was den Einsatz weiterentwickelter Systeme im Stadtverkehr bereits ab 2027 ermöglichen würde.
Fazit
Der Markt hat gezeigt, dass nicht der höchste Grad an Autonomie entscheidend ist, sondern der reale Nutzen im Alltag. BMW und Mercedes setzen deshalb auf Praxistauglichkeit statt auf laute Technologiebotschaften – und in dieser Hinsicht gibt Tesla derzeit weiter den Takt vor.
