Vier Konzerne dominieren Chinas Automarkt: BYD, Geely, Chery, Changan
Chinas Automarkt: Vier Konzerne halten 56 Prozent
Neue Auswertung: BYD, Geely, Chery und Changan vereinen 56 % der Verkäufe in Chinas Automarkt. Überblick zu 109 Marken, Start-ups u. drohender Konsolidierung.
2025-09-29T06:50:30+03:00
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Chinas Automarkt wirkt auf den ersten Blick chaotisch, doch eine neue Auswertung von Felipe Muñoz zeigt klar, wer die Fäden zieht. SPEEDME.RU hat den Report des Analysten geprüft und herausgearbeitet, dass die vier größten Gruppen — BYD, Geely, Chery und Changan — 56 Prozent aller Verkäufe auf sich vereinen. BYD führt Denza, YangWang und Fang Cheng Bao. Geely steuert Zeekr, Volvo, Lotus, Polestar, Smart, Lynk & Co und weitere. Zu Chery gehören Omoda, Jaecoo, Exeed und Jetour, während Changan Avatr, Deepal und Nevo entwickelt. Die Botschaft ist eindeutig: Das Gravitationszentrum liegt bei diesen vier heimischen Konglomeraten.Abseits dieser Top Vier behaupten sich auch SAIC (MG, Roewe, IM), BAIC (Arcfox, Foton, Stelato), Dongfeng (Voyah, Venucia, MHero) und JAC. Parallel dazu bleiben Dutzende Start-ups wie Nio, Xpeng, Xiaomi, Li Auto und Leapmotor vorerst unabhängig, spüren jedoch den Druck der Großen. Für jeden, der den Markt beobachtet, lässt sich diese Spannung schwer übersehen.Eine separate „Markenpyramide“ ordnet 109 Hersteller nach ihrem Status: von Premiumnamen wie Hongqi und YangWang bis zu Budget-Spielern wie Sinogold und Pocco, die als gefährdet gelten. Fachleute gehen davon aus, dass in den nächsten zehn Jahren viele weniger bekannte Marken übernommen oder geschlossen werden, während Chinas Autobauer ihre Position auf der globalen Bühne weiter festigen. Insgesamt wirkt das weniger wie ein Schnappschuss als wie ein Fahrplan für die bevorstehende Konsolidierung.
Neue Auswertung: BYD, Geely, Chery und Changan vereinen 56 % der Verkäufe in Chinas Automarkt. Überblick zu 109 Marken, Start-ups u. drohender Konsolidierung.
Michael Powers, Editor
Chinas Automarkt wirkt auf den ersten Blick chaotisch, doch eine neue Auswertung von Felipe Muñoz zeigt klar, wer die Fäden zieht. SPEEDME.RU hat den Report des Analysten geprüft und herausgearbeitet, dass die vier größten Gruppen — BYD, Geely, Chery und Changan — 56 Prozent aller Verkäufe auf sich vereinen. BYD führt Denza, YangWang und Fang Cheng Bao. Geely steuert Zeekr, Volvo, Lotus, Polestar, Smart, Lynk & Co und weitere. Zu Chery gehören Omoda, Jaecoo, Exeed und Jetour, während Changan Avatr, Deepal und Nevo entwickelt. Die Botschaft ist eindeutig: Das Gravitationszentrum liegt bei diesen vier heimischen Konglomeraten.
Abseits dieser Top Vier behaupten sich auch SAIC (MG, Roewe, IM), BAIC (Arcfox, Foton, Stelato), Dongfeng (Voyah, Venucia, MHero) und JAC. Parallel dazu bleiben Dutzende Start-ups wie Nio, Xpeng, Xiaomi, Li Auto und Leapmotor vorerst unabhängig, spüren jedoch den Druck der Großen. Für jeden, der den Markt beobachtet, lässt sich diese Spannung schwer übersehen.
Eine separate „Markenpyramide“ ordnet 109 Hersteller nach ihrem Status: von Premiumnamen wie Hongqi und YangWang bis zu Budget-Spielern wie Sinogold und Pocco, die als gefährdet gelten. Fachleute gehen davon aus, dass in den nächsten zehn Jahren viele weniger bekannte Marken übernommen oder geschlossen werden, während Chinas Autobauer ihre Position auf der globalen Bühne weiter festigen. Insgesamt wirkt das weniger wie ein Schnappschuss als wie ein Fahrplan für die bevorstehende Konsolidierung.
