Der kommende günstige Skoda Epiq zeigt sich vor der Premiere — nah am VW ID. Polo

Skoda hat den künftigen Epiq erneut gezeigt — diesmal auf offiziellen Skizzen von Innen- und Außenraum. Die vollständige Premiere des kompakten Elektro-Crossovers ist für den 19. Mai 2026 in Zürich angesetzt, die Serienproduktion soll in diesem Jahr im spanischen Pamplona starten.

Der Epiq wird eine der wichtigsten Elektroneuheiten von Skoda am unteren Ende des Programms sein. Technisch ist er mit dem Volkswagen ID. Polo, dem Cupra Raval und dem kommenden ID. Cross verwandt: All diese Modelle nutzen die MEB+-Architektur der Volkswagen Group. Für den Käufer bedeutet das einen bekannten Aggregateebaukasten, aber in einer praktischeren und etwas anders abgestimmten Skoda-Hülle.

Der Innenraum auf den Skizzen erinnert stark an den Volkswagen ID. Polo. Zu sehen sind ein zweistöckiges Armaturenbrett, ein großer 13-Zoll-Zentralbildschirm, eigene physische Klimabedienungen, eine Warnblinkertaste unter den mittleren Luftauslässen und ein geräumiges Fach darunter. Das Lenkrad ist zweispeichig wie beim deutschen Verwandten, hat aber eigene Details. Auch die Luftauslässe sind anders, und die Türverkleidungen erhalten wohl ein eigenes Design, damit der Epiq nicht einfach wie ein umgelabelter Volkswagen wirkt.

Bei der Ausstattung hält sich Skoda noch zurück. Im Release werden induktives Laden, Ambientebeleuchtung und nachhaltige Materialien erwähnt. Bei der Technik gibt es aber schon mehr Konkretes. Der Basis-Epiq 35 erhält einen Elektromotor mit 116 PS und eine 38,5-kWh-Batterie. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 11,2 Sekunden, die Reichweite liegt bei bis zu 315 km.

Es folgt der Epiq 40 mit 135 PS. Diese Variante beschleunigt in 9,8 Sekunden auf 100 km/h und unterstützt Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 90 kW. Der Basisversion ist der Wert geringer — 50 kW.

An der Spitze der Modellpalette steht der Epiq 55. Er soll 211 PS bieten, eine 55-kWh-Batterie, Laden mit bis zu 133 kW und eine Reichweite von bis zu 430 km. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt dieser Version in 7,4 Sekunden. Für einen kleinen Stadt-Crossover ist das schon keine ruhige Alltagsdynamik mehr, sondern Reserve für die Autobahn und für Überholmanöver.

Die Skizzen lassen das Auto wie üblich muskulöser und sportlicher wirken, als es in der Serie wahrscheinlich sein wird. Die Grundproportionen sind aber klar: ein kurzer Elektro-SUV mit praktischem Aufbau, hoher Front und einem schlichteren Design als beim größeren Enyaq.