24M ETOP: Batterietechnik für E-Autos mit +50% Reichweite
ETOP von 24M: modullose Batterien erhöhen die E-Auto-Reichweite um 50 Prozent
24M ETOP: Batterietechnik für E-Autos mit +50% Reichweite
24M präsentiert ETOP: 50% mehr Reichweite für Elektroautos ohne größeren Akku, chemieunabhängig, günstiger und flexibler. Marktstart ab 2028. Prototypen gebaut.
2025-09-30T12:42:56+03:00
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Das US-Unternehmen 24M Technologies hat eine neue Batterietechnik für Elektroautos vorgestellt, die die Reichweite um 50 Prozent steigern soll, ohne das Batteriepaket zu vergrößern. Der Ansatz heißt ETOP (Electrode-to-Pack): Statt klassischer Module isoliert eine Polymerfolie jede Elektrode, die anschließend direkt in das Batteriepaket integriert wird. Das wirkt wie ein gezielter Versuch, aus demselben Bauraum mehr Kilometer herauszuholen – nicht durch zusätzliche Hardware, sondern durch ein neu gedachtes Packaging.Das zentrale Argument ist die Energiedichte. Laut 24M besteht bis zu 80 Prozent des Volumens eines Batteriepakets aus aktivem Material, während traditionelle Auslegungen zwischen 30 und 60 Prozent liegen. Die Architektur ist chemieunabhängig und funktioniert mit gängigen Lithium-Ionen-Varianten ebenso wie mit natriumbasierten Batterien. Auf dem Papier überzeugt das, und das modullose Layout erscheint als kluger Weg zu mehr Reichweite, ohne den Pack zu vergrößern.Über die höhere Kapazität hinaus versprechen ETOP-Batterien geringere Kosten, weil teure Zellgehäuse und Sammelschienen entfallen. Zudem lässt sich die Form flexibler gestalten, sodass das Batteriepaket an unterschiedlichste Karosserien angepasst werden kann – genau die Freiheiten beim Verpacken, die Herstellern helfen, Effizienz und Gestaltung auszubalancieren. Prototypen sind bereits gebaut; ein großer Autobauer startet im Herbst mit Tests, und die ersten Serienfahrzeuge mit der neuen Batterie könnten nach 2028 auf den Markt kommen. Die Richtung stimmt, entscheiden wird die Praxis.
24M präsentiert ETOP: 50% mehr Reichweite für Elektroautos ohne größeren Akku, chemieunabhängig, günstiger und flexibler. Marktstart ab 2028. Prototypen gebaut.
Michael Powers, Editor
Das US-Unternehmen 24M Technologies hat eine neue Batterietechnik für Elektroautos vorgestellt, die die Reichweite um 50 Prozent steigern soll, ohne das Batteriepaket zu vergrößern. Der Ansatz heißt ETOP (Electrode-to-Pack): Statt klassischer Module isoliert eine Polymerfolie jede Elektrode, die anschließend direkt in das Batteriepaket integriert wird. Das wirkt wie ein gezielter Versuch, aus demselben Bauraum mehr Kilometer herauszuholen – nicht durch zusätzliche Hardware, sondern durch ein neu gedachtes Packaging.
Das zentrale Argument ist die Energiedichte. Laut 24M besteht bis zu 80 Prozent des Volumens eines Batteriepakets aus aktivem Material, während traditionelle Auslegungen zwischen 30 und 60 Prozent liegen. Die Architektur ist chemieunabhängig und funktioniert mit gängigen Lithium-Ionen-Varianten ebenso wie mit natriumbasierten Batterien. Auf dem Papier überzeugt das, und das modullose Layout erscheint als kluger Weg zu mehr Reichweite, ohne den Pack zu vergrößern.
Über die höhere Kapazität hinaus versprechen ETOP-Batterien geringere Kosten, weil teure Zellgehäuse und Sammelschienen entfallen. Zudem lässt sich die Form flexibler gestalten, sodass das Batteriepaket an unterschiedlichste Karosserien angepasst werden kann – genau die Freiheiten beim Verpacken, die Herstellern helfen, Effizienz und Gestaltung auszubalancieren. Prototypen sind bereits gebaut; ein großer Autobauer startet im Herbst mit Tests, und die ersten Serienfahrzeuge mit der neuen Batterie könnten nach 2028 auf den Markt kommen. Die Richtung stimmt, entscheiden wird die Praxis.
