Porsche überarbeitet seine Elektrifizierungsstrategie und verlängert die Laufzeit von 718 Cayman und Boxster mit Verbrennungsmotoren. CEO Oliver Blume deutete an, dass neue Topversionen den gefeierten Sechszylinder-Boxer aus dem 911 übernehmen könnten – damit nähert sich der Boxster wieder seiner Ursprungsidee: ein bezahlbarer Sportwagen mit dem Herzschlag des großen Bruders.Die Entscheidung ist mehr als Traditionspflege; sie spiegelt eine veränderte Marktlage wider. Die nachlassende Nachfrage nach hochpreisigen Elektroautos veranlasst Porsche zum Kurswechsel: Das elektrische Flaggschiff-Crossover K1 wird gestrichen, der Schwerpunkt verschiebt sich zu Verbrennern und Hybriden. Gleichzeitig ruht die Entwicklung der sportlichen Ausführung der SSP-Plattform, die künftige E-Modelle tragen sollte.Vierzylinder-Turbos dürften auslaufen, weil sie die ab 2026 geltende Euro-7-Norm nicht erfüllen. Ersetzt werden sie durch den hybridisierten Boxer, der im 911 Carrera GTS debütierte. Das klingt nach einer pragmatischen Lösung: Die Werke bleiben ausgelastet, während die Ausgaben gestrafft werden – sie haben bereits die Marke von 3 Milliarden Euro überschritten.Die Homologation wird zur nächsten Hürde. Um neue Verbrenner-Varianten zu starten, muss Porsche sie den strengen EU-Vorgaben anpassen, was zusätzliche Investitionen verlangt. Dennoch setzt das Unternehmen darauf, mit einem Mix aus Verbrennern, Hybriden und E-Modellen die Führungsposition zu behaupten. Für Enthusiasten bedeutet das Auswahl, ohne den unmittelbaren Reiz des 718 zu verlieren – ein vernünftiger Kurs, solange der Markt sein Gleichgewicht sucht.
Porsche überarbeitet seine Elektrifizierungsstrategie und verlängert die Laufzeit von 718 Cayman und Boxster mit Verbrennungsmotoren. CEO Oliver Blume deutete an, dass neue Topversionen den gefeierten Sechszylinder-Boxer aus dem 911 übernehmen könnten – damit nähert sich der Boxster wieder seiner Ursprungsidee: ein bezahlbarer Sportwagen mit dem Herzschlag des großen Bruders.
Die Entscheidung ist mehr als Traditionspflege; sie spiegelt eine veränderte Marktlage wider. Die nachlassende Nachfrage nach hochpreisigen Elektroautos veranlasst Porsche zum Kurswechsel: Das elektrische Flaggschiff-Crossover K1 wird gestrichen, der Schwerpunkt verschiebt sich zu Verbrennern und Hybriden. Gleichzeitig ruht die Entwicklung der sportlichen Ausführung der SSP-Plattform, die künftige E-Modelle tragen sollte.
Vierzylinder-Turbos dürften auslaufen, weil sie die ab 2026 geltende Euro-7-Norm nicht erfüllen. Ersetzt werden sie durch den hybridisierten Boxer, der im 911 Carrera GTS debütierte. Das klingt nach einer pragmatischen Lösung: Die Werke bleiben ausgelastet, während die Ausgaben gestrafft werden – sie haben bereits die Marke von 3 Milliarden Euro überschritten.
Die Homologation wird zur nächsten Hürde. Um neue Verbrenner-Varianten zu starten, muss Porsche sie den strengen EU-Vorgaben anpassen, was zusätzliche Investitionen verlangt. Dennoch setzt das Unternehmen darauf, mit einem Mix aus Verbrennern, Hybriden und E-Modellen die Führungsposition zu behaupten. Für Enthusiasten bedeutet das Auswahl, ohne den unmittelbaren Reiz des 718 zu verlieren – ein vernünftiger Kurs, solange der Markt sein Gleichgewicht sucht.
