Das E-Auto als Heimkraftwerk: wie der Polestar 4 die Bedeutung von Elektromobilität neu schreibt

© A. Krivonosov / SPEEDME

Polestar und der dänische Ladebetreiber Clever haben in Dänemark den ersten vollständigen V2X-Pilotversuch mit dem Polestar 4 gestartet. Die Idee: Das Elektroauto soll nicht nur Verkehrsmittel sein, sondern Teil des heimischen und städtischen Energiesystems.

Im Projekt werden gleich drei Szenarien getestet. V2H erlaubt es, das Haus aus der Autobatterie zu versorgen, wenn Strom teuer ist. V2G ermöglicht es, Energie bei Spitzenlasten ins öffentliche Netz zurückzuspeisen. Der dritte Modus ist die Notstromversorgung: Bei einem Stromausfall kann der Wagen als Energiequelle für das Haus dienen.

Pilotteilnehmer bekommen eine DC-Wallbox mit bidirektionaler Ladefunktion. Der Polestar 4 lädt, wenn der Strom günstiger ist, und nutzt die gespeicherte Energie anschließend dort, wo sie am meisten Wert bringt oder gebraucht wird. Nach Schätzung von Clever sind bereits über 600.000 solcher «großer Batterien» auf dänischen Straßen unterwegs, deren Potenzial bislang kaum genutzt wird.

Der Polestar 4 bietet V2X selbst noch nicht als reguläre Serienfunktion an. Die Möglichkeit wurde eigens für den Pilotversuch freigeschaltet, doch Polestar will solche Funktionen über Over-the-Air-Updates breiter ausrollen. Der Pilotversuch läuft bis Herbst 2026, der erste kommerzielle Start der V2X-Dienste von Clever ist für 2027 geplant.

Für den Besitzer liegen die Vorteile auf der Hand: niedrigere Stromrechnungen, eine Reserve bei Ausfällen und die Chance, mit Energie Geld zu verdienen. Für das Netz — ein flexiblerer Weg, Lastspitzen zu glätten, ohne zusätzliche Kapazität bauen zu müssen.